据海外媒体透露，丰田在北密歇根汽车研究中心（CAR）管理简报研讨会上，推出了第二代氢燃料电池Class 8卡车。该车是零排放半挂卡车，续航里程升级后逾300英里(483公里)。

 

       该车在丰田内部称为“Beta”，性能相比Project Portal项目中的Alpha卡车更加强劲，其在动力和重量容量与Alpha保持相同，但增加了卧铺驾驶室和燃料箱组合，因此在轴距不增加的情况下，极大增加了内舱室空间。该车由两个Mirai燃料电池组和12千瓦时的电池供电，还改进了其他未指定的性能指标，每次加氢后续航里程预计从200英里增加到了300英里。

       
       该项目首席工程师Andrew Lund在发布会上表示，通过在洛杉矶测试设施和实际道路上评估首辆卡车，项目列出了Beta卡车构建流程和性能改进的列表，从而不断超越第一款卡车完成的概念验证，并使其更具商业可行性。
 

 

       Beta展现了丰田近几年致力于将氢能和燃料电池作为未来汽车动力系统的最新成果。尽管目前在原料和缺乏基础设施方面存在挑战，但大部分业内人士仍看好氢燃料汽车。另外，部分业内人士也对电动汽车将成为未来清洁能源汽车持怀疑态度。

       
       目前丰田正改善其下一代Mirai燃料电池汽车，预计将于2020年前推出，并计划推出SUV、皮卡和商用卡车等的燃料电池车型。据报道，丰田还开发了小型运输车辆的燃料电池原型车型。Mirai首席工程师Yoshikazu Tanaka表示，公司将从限量生产转向大规模生产，减少FCV组件中的铂金等昂贵材料，并使系统更加紧凑和强大。丰田希望将Mirai的续航里程从310英里增加到466英里，到2025年增加到620英里。
 

 

       去年秋天丰田宣布了在长滩港建设商业规模氢能发电厂和加氢站的计划，预计将于2020年上线。为了进一步促进此项目，丰田正在长滩港的丰田物流服务工厂生产可再生氢气。该工厂使用农业废弃物生产水、电和氢气，以支持丰田物流服务（TLS）公司在长滩港的运营，以及支持其在港口工作的、不断扩张的氢动力卡车车队。