核心摘要：2018半年报不久前甫一公布，立即引来业内人士瞩目，除国轩高科保持着营业收入和净利润同比双增长态势外，动力电池行业不少上市公司的净利润同比均出现较大幅度下滑。从盈利能力看，由于补贴退坡和产品价格降低，整个动力电池行业的毛利率都在走低，但国轩高科毛利率，却依然高于同行！本文全面走进这家创办12载、恰逢少年的动力电池新兴企业，试图从方方面面，全面解码在如今巨大的洗牌压力之下，国轩高科的各项制胜之道————
 

　　第一章：最新数据，成本管控突显国轩实力

 

　　半年报披露一落帷幕，就有人欢喜有人忧。从行业来看，业绩反差最令人乍舌的当属动力电池。作为自带政策光环的朝阳行业，动力电池车企们却正在经历着补贴退坡、现金流紧张的洗牌过程。

 

　　从半年报业绩看，除国轩高科保持着营业收入和净利润同比双双增长的态势，动力电池行业不少上市公司的净利润同比均出现了较大幅度的下滑。从盈利能力看，由于补贴退坡和产品价格降低，整个动力电池行业的毛利率都在走低，但国轩高科毛利率依然高于同行。

 

　　电池毛利率于业内居前，成本管控力突显

 

　　仅从公开数据看，2018上半年，国轩高科收入同比增长8.76%至26.07亿元；归属股东净利润同比增长4.57%至4.66亿元，业绩符合预期。受补贴退坡、竞争加剧影响，动力电池市场价格出现下降，国轩高科的电池组毛利率同比下降至32.5%，但仍于业内居前，且第二季度综合毛利率开始企稳回升，环比上升0.58个百分点至34.3%。

 

　　国轩高科电池组毛利率一直居于行业前列，不输行业龙头宁德时代，成本管控力突出。当前随着补贴退坡、高能量密度电池投产需求增加，动力电池企业都在一定程度上面临着资金问题，充沛的现金流以及良好稳定的自我盈利能力成为支撑动力电池企业持续发展的关键之一。国轩高科突出的成本管控力将助力公司稳健发展，公司预计，前三季盈利将同比增长0.21%~9.43%。

 

　　静待三元电池放量，市场空间将进一步拓展

 

　　高水平毛利率根本上离不开良好业绩的支撑。根据真锂研究统计数据，上半年国轩高科累计装机量892MWh，名列行业第三，较去年同期累计装机量576MWh同比增长55%；公司17年末约0.84GWh相对高成本电池库存已消化完毕。国轩高科目前有铁锂产能7GWh，三元产能2GWh，根据公司中报，合肥国轩电池年产4GWh三元电池生产线下半年投产，2018年底总产能有望达到20GWh。

 

　　目前，国轩高科磷酸铁锂单体能量密度已超过180Wh/kg，支撑大多数车辆续航里程过300公里，公司磷酸铁锂电池凭借性价比优势，已经开始给江淮和北汽的乘用车供货。

 

　　此外，国轩三元电池的单体能量密度已超过210Wh/kg，成组后能量密度均超过140Wh/kg，可以满足乘用车1.1 倍的补贴要求。公司三元产品配套的吉利、众泰、奇瑞的新车型已经上推荐目录，公司产品结构中，乘用车占比已超过商用车。随着后续三元电池产能顺利释放，国轩三元电池在公司产品结构中的占比有望逐步提升，其乘用车市场也有望进一步打开。

 

　　这些数据和成绩取得的背后，秘诀在哪里？什么才是国轩高科这些年真正坚持的制胜之道？当我们走进国轩高科，靠近这样一批专心致志的新能源人的时候，我们终于理解并欣喜地看到：

 

　　第二章：磷酸铁锂电池，国轩高科的坚守与突破

 

　　是的，我们都知道：当电池的能量密度从90Wh/kg进军220Wh/kg，技术自信才是前行动力；当机遇和挑战并存，坚守和突破尤为珍贵；当物流车电池从三元回归磷酸铁锂，当储能市场爆发，铁锂优势凸显，谁也不敢说舞台的极限在哪。

 

　　这是发生在国轩高科磷酸铁锂电池身上的故事，无关生活，却讲述着一群新能源人的坚守，不是电影，却记录着一个行业的光明。

 

　　“我们的磷酸铁锂电池，无论在国内还是国际上，都是拿得出手的。我们的目标是2020年单体能量密度达到220Wh/kg。”国轩高科掌舵人李缜的一番话，向世人发出自信的宣言：国轩高科，有“锂”雄踞天下！

 

　　关键词：足迹，12载铸就辉煌

 

　　人生需要“回头看”。回头，有我们的出发点，有奋斗足迹，有前车之鉴和成功的欢愉。人生如此，企业亦然。

 

　　国轩高科作为一家动力锂电池企业，磷酸铁锂电池一直是拳头产品，耕耘12年，从90Wh/kg到180Wh/kg，从数十人到千人研发团队，从合肥实验室一隅到走出国内走向欧洲，国轩高科磷酸铁锂电池已走过极不寻常的一纪：

 

　　2006年成立，涉足动力电池行业；

 

　　2007年，国轩5万Ah锂电池生产线投产；

 

　　2008年，磷酸铁锂正极材料生产线投产运行；

 

　　2010年，磷酸铁锂正极材料生产线扩产，20万Ah汽车专用铁锂电池生产线开工；

 

　　2013年，锂离子动力电池销售收入在国内同行业中排名第一，市场份额约20%，动力电池出货量累计排名国内第一、世界第四；

 

　　2014年，扩建新厂，1亿Ah电池生产线达产，主供苏州金龙、安凯客车；

 

　　2015年，成功上市，国轩高科发展开启新篇章，同年，苏州国轩、南京国轩、庐江国轩公司建成投产；

 

　　2016年，国轩高科获得科技部、发改委、工信部科研重大专项……

 

　　国轩的每一次进步，都少不了磷酸铁锂的身影。 “国轩磷酸铁锂电池在2013年能量密度基本维持在120Wh/kg左右，纯电动乘用车续航里程在100km-150km。到2016年能量密度达到150Wh/kg，2018年，国轩磷酸铁锂电芯在32131电芯中首次突破180Wh/kg,电池包装电量达到59KWh，续航里程超过400km，在磷酸铁锂电芯中基本达到国际领先水平。”国轩高科电池研究院副院长李新峰博士介绍。

 

　　企业和人生一样，都需要丰富积累。磷酸铁锂的每一点进步，浓缩着国轩人的每一滴汗水，这是奋斗印记，也是值得自豪的人生经历。

 

　　回头，既品味得失，也收获自信。

 

　　更重要的是，身后亦写着前方的路。

 

　　关键词：自信，实力值得信赖

 

　　有实力才有自信；有实力，才值得信赖！

 

　　国轩高科董事长李缜曾自豪地表示，“中国真正把磷酸铁锂电池应用到乘用车上，除BYD自销外，只有国轩高科，没有第二。我们从铁锂材料科学入手研发，在电池制造技术上，努力创新，一定会走向全球最强。”

 

　　这样强大的自信来自哪里？就来自磷酸铁锂电池。

 

　　2014年，国轩高科自主研发的“IFP1865140-9Ah方形磷酸铁锂锂离子蓄电池”、“IFP1865140-15Ah方形磷酸锰铁锂锂离子蓄电池”、“IFP20100140A方形磷酸铁锂锂离子蓄电池”被评为安徽省新产品。

 

　　2015年，由合肥国轩高科动力能源股份公司承担的 “十二五”国家863计划重点项目——“锂离子电池全产业链工艺技术与正负极匹配技术研究”课题正式通过专家组验收，此举使我国核心正极材料磷酸铁锂的研发和生产能力大幅提升。

 

　　2016年“克容量发挥大于145mAh/g磷酸铁锂材料开发及产业化”项目，使国轩高科LFP正极材料的克容量发挥提升至新高度，巩固了国轩高科磷酸铁锂电池行业发展前沿、国内一流的水平。同年，搭载国轩高科电池的上汽EV80亮相英国伯明翰车展，成功进军欧陆市场。

 

　　“在磷酸铁锂电池的研发上，国轩高科通过加大对材料的基础研究，优化材料体系结构，加大对电芯设计、电芯结构件设计方面的改善，以及生产设备加工精度的控制能力的提升等，使得磷酸铁锂电芯的能量密度、安全性能、快速充电能力、低温放电能力、过流能力、电芯寿命等各方面都取得了很大的突破，采用磷酸铁锂电芯的电池在系统与整车各方面性能均达到，甚至超过三元电芯，使得铁锂电芯在新能源乘用车领域实现了与三元电芯并驾齐驱的局面。”国轩高科电池研究院副院长李新峰博士表示，市场证明，磷酸铁锂电芯在新能源A级车领域具有明显的需求空间。

 

　　正是基于这样的自信，哪怕面对全行业甚嚣尘上的磷酸铁锂没落言论，国轩高科在接受投资者调研中，表达了对磷酸铁锂电池应用前景的高度自信：“公司在快速推进三元电池技术提升与产能扩张的同时，对于未来磷酸铁锂电池的更大规模市场应用，依然充满信心。”

 

　　在正确的路上，越走越远，越走越实，这就是国轩高科向外界传递的坚强信念。

 

　　而自信背后，凝聚的，是坚守与突破。

 

　　关键词：突破，有“锂”更有理

 

　　创新是民族的灵魂。同业竞争，如何才能立于不败并脱颖而出？按部就班、墨守成规肯定不行，要的是创新和突破。

 

　　“创新是灵魂，而专注才是一个企业制胜的关键！”“磷酸铁锂仍然有长期的能量密度增长空间，到2020年，我们目标是磷酸铁锂电池单体能量密度达到220Wh/kg!”国轩高科董事长李缜的话，掷地有声，让人听来血脉贲张。

 

　　动力电池技术瓶颈在很长一段时间内，阻碍了新能源汽车产业化进程，难以打消消费者由里程焦虑带来的困扰。

 

　　锂离子电池能量密度究竟还能不能再提高？

 

　　答案是肯定的！国轩高科用一项项技术进步和研发成果作出了庄严回应———

 

　　1月17日，由国轩高科承担的“新能源汽车锂动力电池智能工厂（年产6亿安时锂动力电池生产基地二期项目）”国家智能制造新模式项目在合肥顺利通过验收，将为锂电池行业的传统制造模式转化、走向智能制造，探索出一条有益路径与解决方案。

 

　　2月7日，国轩高科向投资者透露，公司量产32131高能量密度圆柱磷酸铁锂电池单体能量密度超过180Wh／kg，使用该款电芯的江淮与北汽部分电动乘用车型，助推这些车辆续航里程将达250km以上，且循环寿命是三元电池的两倍。而在青岛量产能量密度达到190Wh／kg铁锂电池，各项性能指标行业领先。

 

　　今年5月底，国轩高科透露，公司磷酸铁锂电池产线升级改造已经完毕。磷酸铁锂乘用车系统能量密度已达到140Wh/kg以上。公司与江淮汽车合作的BEVA50纯电动轿车使用磷酸铁锂电池已达到402km续航里程，后期将继续提升其电池组能量密度与续航里程！

 

　　国轩高科磷酸铁锂软包电芯也在积极开发中，目前各项性能指标优异，能量密度达到195Wh/kg，预计年底可以达到200Wh/kg……

 

　　突破，让国轩高科磷酸铁锂有了更多底气，国轩高科，有“锂”更有理。几年前的唱衰之声犹言在耳，国轩高科的研发团队却已默默拿出了200Wh/kg的喜人成绩，向全球最好的目标，踏进一大步。