12月7日，市场监督总局官网发布召回公告《安徽江淮汽车集团股份有限公司召回部分江淮iEV5纯电动汽车》。决定从2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生产的部分江淮iEV5纯电动汽车，共计4248辆。

       本次召回范围内的部分车辆，电池包电气部件由于生产波动，在车辆使用过程中可能发生局部过热，导致电池热失控，存在安全隐患。安徽江淮汽车集团股份有限公司将对召回范围内的车辆进行免费检测，维修或更换存在风险的电气部件，以消除安全隐患。

 

       市场一度质疑，江淮此次召回的iEV5纯电动汽车搭载的到底是不是国轩高科的电池？

 

       2010年，江淮和国轩高科就合作推出了585辆第一代江淮iEV新能源电动车。多年来，双方合作了七代技术两代整车产品。10月23日，国轩高科与江淮签订了战略合作协议。除2018年底国轩高科再向江淮汽车批量供应iEVA50车型3500套电池包用电芯外，2019年，国轩高科确保为江淮汽车续增含乘用车、商用车在内的共计十余款车型的逾4GWh电池，总产值超40亿元。

 

       江淮iEV5纯电动汽车于2015年4月在上海车展上正式上市，有152Km和170Km两个续航车型。其中，续航152km的车型搭载的是磷酸铁锂电池，续航170km的车型搭载的则是三元电池。根据召回文件，有自燃风险的应该是江淮iEV5续航170Km款。根据当时的报批文件，该款车型的公告型号是HFC7001AEV，电池总成企业是华霆（合肥）动力技术有限公司，未标明电池配套企业。华霆动力是一家纯PACK厂，并不生产电池，用的谁家的三元电池现在不得而知。但是有一点可以确认，华霆动力确实有使用国轩高科的电芯。

       12月10日，国轩高科通过投资者关系互动平台否认江淮iEV5纯电动汽车搭载的是自家的电池。此外，起点锂电大数据注意到，国轩高科供给江淮的电池基本上是磷酸铁锂电池，甚至与江淮签订的40亿大单也是续航400公里，主要用于出租车和网约车市场的磷酸铁锂电池。

 

       12月8日，国轩高科发布《公开发行A股可转债公司债券预案》。国轩高科拟发行总额不超过20亿元（含20亿）可转换公司债券。扣除发行费用后的募集至今主要用于以下项目：

       同一天，国轩高科发布了《关于变更部分募集资金投资项目实施主体的公告》。
 

       变更后各募集项目及实际使用募集资金的情况如下：

 

       三元电池方面，其622三元电芯产品单体能量密度超210Wh/kg，已于2018年6月开始交付下游客户；新建4GWh三元产线已投产，经开区第二条产线正在调试中，后续将有序生产；高镍三元811软包电池单体能量密度突破302Wh/kg，循环次数已超过1500周，基本达到产业化标准要求；首条1GWh软包示范线将于2018年年底建成，2019年下半年投产。青岛和合肥国轩1GWh三元产线升级为单体210产线已完成，并于6月开始供货，主要配套给众泰、奇瑞、敏安和猎豹整车厂。

 

      磷酸铁锂方面，国轩高科目前的磷酸铁锂电芯能量密度为180Wh/kg。变更募集资金实施主体之后，“青岛国轩年产 3 亿 Ah 高比能动力锂电池产业化项目”变更为“青岛国轩年产 2Gwh 高比能动力锂电池项目”，产品类型由三元电池调整为磷酸铁锂电池。

 

       国轩高科三季度报告显示，前三季度实现营业收入40.97亿元，同比增长9.11%；归属于上市公司股东净利润6.59亿元，同比增长3.02%。除了商用车、乘用车、物流车之外，国轩高科正在加大储能及低速电动车领域的电池销售。