据路透社报道，韩国LG新能源（LGES）的一位高管表示，该公司正在与大约三家中国材料供应商谈判，为欧洲的低成本电动汽车生产电池，此前欧盟对中国生产的电动汽车加征了关税，竞争将进一步加剧。

图片来源：LG新能源

 

       LG新能源寻求建立潜在的合作伙伴关系正值全球电动汽车行业需求急剧放缓，这凸显了非中国电池企业面临的来自汽车制造商的压力越来越大，汽车制造商要求电池企业将价格降至与中国竞争对手相当的水平。

 

       本月，法国汽车制造商雷诺集团表示，将在其大规模生产电动汽车的计划中采用磷酸铁锂电池（LFP）技术，并选择LG新能源及其中国竞争对手宁德时代（CATL）作为合作伙伴，以在欧洲建立供应链。

 

       雷诺集团的公告是在欧盟委员会6月份做出的决定之后发布的。欧盟在经过数月的反补贴调查后，决定对从中国进口的电动汽车加征高达38%的关税，这促使中国电动汽车制造商和电池企业纷纷承诺在欧洲进行投资。

 

       LG新能源先进汽车电池部门负责人Wonjoon Suh向路透社透露：“我们正与一些中国企业洽谈，他们将与我们一起开发磷酸铁锂阴极材料，并为欧洲生产这种材料。”但该负责人拒绝透露正在洽谈的中国公司的名称。

 

       Wonjoon Suh说道：“我们正在考虑各种措施，包括建立合资企业和签订长期供应协议。”他补充说，这样的合作将有助于LG新能源在三年内将其磷酸铁锂电池的制造成本降至与中国竞争对手相当的水平。

 

       阴极是电动汽车电池中最昂贵的单个元件，约占单个电池总成本的三分之一。据电池市场追踪机构SNE Research称，中国在全球磷酸铁锂阴极材料的供应中占主导地位，其最大的生产商是湖南裕能新能源电池材料股份有限公司（Hunan Yuneng New Energy Battery Material）、深圳市德方纳米科技股份有限公司（Shenzhen Dynanonic）和湖北万润新能源科技股份有限公司（Hubei Wanrun New Energy Technology）。

 

       目前，大多数电动汽车电池的阴极材料主要分为两种：镍基阴极材料和磷酸铁锂阴极材料。如特斯拉长续航车型中所使用的镍基阴极材料能够储存更多的能量，但成本较高。而磷酸铁锂阴极材料则深受比亚迪等中国电动汽车制造商的青睐，虽然其储存的能量相对较少，但安全性更高且成本更低。

 

       韩国电池企业一直专注于生产镍基电池，但如今，鉴于汽车制造商希望将产品线扩展到更多经济实惠的车型，在此压力下，韩国电池企业也在向磷酸铁锂电池的生产领域扩张。但这一领域一直由中国竞争对手占据主导地位，Suh表示，LG新能源正在考虑与中国企业合作，在摩洛哥、芬兰或印度尼西亚地区生产磷酸铁锂阴极材料，以供应欧洲市场。

 

       LG新能源一直在与美国、欧洲和亚洲的汽车制造商就磷酸铁锂电池的供应协议进行讨论。但Suh表示，欧洲对平价电动车型的需求更为强劲，该细分市场约占该地区电动汽车销量的一半，高于美国。

 

       据SNE Research的数据，今年前五个月，韩国电池制造商LG新能源、三星SDI和SK On在欧洲电动汽车电池市场的总份额为50.5%，其中LG新能源的份额为31.2%。而中国电池企业在欧洲的市场份额为47.1%，其中宁德时代以34.5%的份额位居首位。

 

       此前，LG新能源与通用汽车、现代汽车、Stellantis和本田汽车等汽车制造商都建立了电池合资公司。但在电动汽车销量增长放缓之际，Suh表示，与合作伙伴协商后，部分扩建所需设备的安装可能会推迟长达两年。他预测，欧洲的电动汽车需求将在大约18个月内恢复，而美国则需要两到三年时间，但这将在一定程度上取决于气候政策和其他法规。

 

       受特斯拉业绩疲软影响，LG新能源股价收盘下跌1.4%，表现逊于跌幅0.6%的韩国大盘KOSPI指数。