从今年公布的1-3批推荐目录来看，搭载锰酸锂电池的车型超过190款，从具体应用来看，锰酸锂电池不仅成为了客车电池领域的主力之一，在物流车领域也开始强势发力，同时，在乘用车领域更有苗头崭露的迹象。

        作为全球较早产业化、技术应用最为成熟的锂电池技术路线，锰酸锂电池已经被成功应用于日产Leaf、雷诺Zoe、三菱i-MiEV等国际车企的电动车型上。截至目前，搭载AESC锰酸锂电池的日产leaf车型销量已经超过25万辆。

        在国内，由于受到政策指挥棒以及产业技术积累等多重因素影响，过去的一轮产业布局周期里，大部分企业集中涌向磷酸铁锂和三元领域，而对于在国外应用成熟的锰酸锂电池，长期以来并没有得到应有的重视。

        然而，伴随着市场化脚步的临近，锰酸锂电池被忽视的局面正在得到改变。自2016年开始，一些长期坚持锰酸锂技术路线的电池企业开始获得下游车企认可，其产品在新能源汽车领域的应用也在逐步升温。

        从应用车企来看，在客车领域，包括宇通客车、厦门金旅、中通客车等都越来越重视锰酸锂电池的应用，而在专用车领域，包括瑞驰、小康等企业也在加大其在物流车上的应用，而看到了锰酸锂电池在乘用车领域的海外应用经验，东风汽车也在考虑将其作为微型车上的动力电池选择。

        从配套电池企业来看，目前，以星恒电源、盟固利、微宏动力、亿鹏能源等为代表的一批动力锂电池企业也在采用创新锰酸锂技术方案，解决高温性能瓶颈，发挥其成本优势，占据着国内这一技术路线的主要市场份额。

        对于锰酸锂电池升温的原因，一方面，在充电桩建设尚未完善的前提下，快充成为新能源客车曲线延长续航里程的法宝。锰酸锂电池由于具备功率性能、放电倍率性能、低温性能好、电压频率高的特点，在插电式混动客车领域占比显著增长。

        另一方面，补贴退坡，上下游均向电池企业施加重压，产品性价比成为动力电池企业参与市场竞争的核心变量。2016年锰酸锂正极材料均价5.5万元/吨，三元正极材料14.5万元/吨，磷酸铁锂12万元/吨。在三元上游原材料疯涨的态势下，锰酸锂的成本优势正在逐步突显。

        业内人士普遍认为，随着市场化的加速，若能解决能量密度、高温性能和循环寿命的问题，锰酸锂电池市场或将迎来快速发展周期。尤其是对价格敏感的物流车和A00级紧凑乘用车市场，将为锰酸锂延伸更大的市场空间。
客车：插电式混动应用爆发

        在充电桩建设缓慢，未能达到现实充电需求的前提下，锰酸锂电池在插电式混合动力客车的应用优势明显。2016年全年PHEV客车全年产量达到19576辆，其中锰酸锂电池的装机量达到12396辆，占比63.32%。 (责任编辑：admin)