为了摆脱污染，也许有一天氢燃料电池汽车将会挑战电动汽车，不过氢汽车要想发展起来，先要建造更多的氢燃料站。本田、丰田、现代在过去几年已经提供几百辆燃料电池汽车，租给用户使用，今年估计将会超过1000辆。

　　到目前为止，租赁服务只存在于加州，美国共有34个公共氢燃料站，大部分位于加州。

　　无污染公路

　　汽车制造商很勇敢，它们大胆向氢燃料技术投资。

　　最近，通用汽车向美军提供一辆燃料电池皮卡，通用汽车还与本田合作，2020年之前准备推出燃料电池系统。现代明年也会推出长续航燃料电池SUV。

　　通用汽车燃料电池业务主管查尔斯·弗里兹(Charles Freese)说：“很显然，我们走过了科学项目阶段，技术已经可以投入使用了。”

　　和纯电动汽车一样，燃料电池汽车行驶时也很安静，不会排放污染物。氢汽车还有一些大优势。燃料电池汽车添加燃料的速度很快，跟汽油汽车一样快。用240伏家用充电器给全电动雪佛兰Bolt充电，完全充满要9小时。燃料电池汽车加一次燃料行驶的距离更远。

　　不过让汽车顺利添加燃料是一个难题。建造一个燃料站最多需要200万美元，所以企业不愿意建造，除非公路上多出现一些燃料电池汽车。如果消费者无法添加燃料，汽车制造商肯定不愿意制造氢汽车。

　　美国能源部提供的数据显示，美国全国有34个公共氢燃料站，其中31个位于加州。美国还有15703个公共充电站，建造充电站的成本比氢燃料站低很多。另外，美国还有几百万个车库，车库的主人可以晚上给汽车充电。

　　正因如此，2016年美国消费者购买了8万辆电动汽车，燃料电池汽车只有1082辆。汽车制造商为了对冲风险，既向用户提供电动汽车，也提供氢汽车。

　　本田的打算

　　年初时，本田开始出租2017款Clarity燃料电池汽车，现在有100辆汽车上路行驶。在本周的纽约汽车展上，本田还会展示电动版Clarity和混合动力版Clarity。

　　本田介绍说，插电式混动版Clarity用电动模式可以行驶67公里，然后小型汽油引擎就会驱动汽车前进。全电动Clarity充电一次可以行驶179公里。两款汽车今年晚些时候就会销售。

　　本田美国环境发展办公室副总裁史蒂夫·森特(Steve Centre)说：“我们认为，未来传动系统市场将会变得更加多样化。”

　　特殊处理板组成燃料电池组，氢与氧混合之后，燃料电池汽车生成电力，提供给电池和引擎使用。

　　这门技术并不新鲜。1966年，通用汽车就曾推出过首款燃料电池汽车Electrovan。Electrovan只有两个座位，汽车后面安装了大型钢储罐，里面存储了氢和氧。加一次燃料Electrovan可以行驶241公里，氢罐至少曾爆炸过一次。

　　随着氢存储、燃料电池组、电池技术的进步，工程师可以大幅缩小组件的尺寸，将它们装进轿车。

　　氧通过格栅从空气中提取，氢存储在装有铝制条纹的燃料箱内，它可以自动密封，防止燃料泄露。

　　燃料电池组使用了白金，随着技术的进步，白金的使用量不断下降，燃料电池汽车的成本也随之下降。新Clarity加一次燃料可以行驶589公里，这是行业的新纪录。

　　如果用户想租赁Clarity，每月要交369美元，连交36个月。租赁雪佛兰Bolt电动汽车每月只要354美元。有一点需要注意，本田、丰田、现代免费让用户添加氢燃料。


　　根据美国能源部的数据，每千克氢的成本约为13至16美元，Clarity汽车的燃料箱容量约为5千克，加满需要80美元。

　　分析师认为，如果没有更多的氢燃料站，燃料电池汽车的销量始终有限。汽车制造商正在向燃料电池投资。通用汽车高管弗里兹说，除了汽车之外燃料电池的应用范围相当广，无人驾驶深海车辆可以使用，备用家庭能源系统也可以使用。

　　与政府合作

　　市场分师师杰克·奈德(Jack Nerad)认为：“全球汽车公司为什么这样做有一个原因，那就是它们想染指这块蛋糕。当我们需要向氢燃料转移时，它们希望自己能够做到。”

　　如果汽车制造商与政府、能源企业合作，正如在加州的合作一样，燃料站的数量马上就可以多起来。年初时，13家公司(包括壳牌和宝马)成立了一个委员会，目标就是加快氢的普及速度。

　　希瑟·麦克劳克林(Heather McLaughlin)住在加州San Ramon，她租了一辆2017款Clarity汽车，她说自己之所以选择燃料电池汽车，而不是电动汽车，主要是因为添加燃料很快。麦克劳克林在Benicia当律师，她每天都要开车去Benicia，距离约50英里，加一次燃料可以跑一周多时间。

　　最近，麦克劳克林驾驶Clarity前往南加州，一路上她发现有许多燃料站。麦克劳克林表示：“我喜欢这种创新技术，如果路上有更多的燃料站，氢汽车就会更实用。” (责任编辑：admin)