我国载人航天电源先后经历了镉镍电池时代、氢镍电池时代。神舟七号伴随卫星曾开创载人航天首次使用锂电的历史，但在低轨高压大容量锂电领域，拥有2700W功率的天舟一号当仁不让是中国航天史上的第一次。“首次使用低轨高压锂电，也是为日后空间站打基础。”中国载人航天工程货运飞船系统副总设计师陈启忠介绍。

        天舟一号电源分系统采用3机组锂离子蓄电池组，每组由22个单体串联组成，共使用单体66个，它的使命从天舟一号待发段转内电开始，同时在飞船进入阴影区时提供整船所需的全部电能，在光照区储存电能，并通过电池放电补充负载的峰值功耗。

        锂电的安全性向来是大家讨论和关注的热点。天舟一号电源分系统主任设计师王娜告诉记者，围绕锂电池自身的可靠性和安全性，上海航天技术研究院做了大量的试验和验证工作，包括不同温度下的特性试验、寿命试验和充电策略的验证等。

        飞 船的用电可靠性和安全性，在故障模式下，设计人员使每个机组能承受电池单体的短路或开路失效，而不影响其供电能力和充放电循环寿命。“作为载人航天在海南发射场的首次发射，我们还针对锂电池做了专门的发射场适应性验证工作，为的就是确保万无一失。”天舟一号锂电主管设计师白羽说。  

        “由于天舟一号电源分系统采用全新的锂离子电池，其充电方式和控制策略相对以往的氢镍电池均发生了根本性变化，同时还增加了均衡控制电路和电池单体等采集电路，充电控制器作为新研产品正是为了适应全新的技术状态而研制的。”天舟一号充电控制器主管设计师朱超表示。 

        为了增加电源充电控制的可靠性，上海航天设计人员采用主备份软件限压充电控制为主、硬件电压控制为辅的双冗余设计，电池单体和电池组同时参与控制。简单说，就是66个电池单体，每个都要参与到充电控制中。要管理好66个单体的充电控制，同时还要兼顾每个单体过温保护、过压保护、故障隔离以及均衡控制，难度不小。  

        朱超说：“为确保电池单体参与充电控制的可靠性，设计的故障诊断功能能自动隔离有故障的电池单体，同时我们为每个单体都设置了注入指令，如果某单体出现故障，也可通过发送对应指令使该单体不参与控制，66个单体，相当于有了66道防护墙”。

        天舟一号充电控制器的复杂性不仅仅体现在对电池单体的管理上，更体现在工作模式上。它既要满足各机组在独立工作模式下正常工作，又要满足各机组重构交叉工作模式正常工作。朱超介绍说：“仅充电控制器一台单机的软件行数达近30000，重量超过了16公斤，大家都形象地称它为‘胖子’单机。”庞大的电池单体数量和多条充电曲线条件下各机组间工作的交叉重叠，天舟一号的充电控制器可谓是“最强电源控制大脑”。