随着今年3月1日兰州知豆年产4万辆纯电动乘用车建设项目投资获批，疯传许久的“新能源生产资质仅十个名额”的传言终于被打破。

　　“鲶鱼”还在接二连三的往池子里涌，第12张和第13张新能源生产资质获得者河南速达、浙江合众的露面皆仅用了不到一个月的时间。照此推测，如无意外，本月20日之前，第14条“鲶鱼”即将登场。

　　把从2016年3月起先后获得资质的13家公司挨个儿摸一遍底，会发现可大致将它们分为两类：

    　北京新能源、奇瑞新能源、知豆汽车属于由传统汽车企业的新能源业务分拆而来，继而进行独立运作；江铃新能源、金康新能源属于主机厂跨界进入新能源乘用车领域；云度汽车背后则有福汽集团出资，而国能新能源（NEVS）早在2012年就收购了瑞典老牌汽车制造商萨博。简单来说，这七家公司皆背靠传统主机厂大山。

    　另外六家，长江EV、前途汽车、万向集团、敏安汽车、河南速达、浙江合众全部来自于零部件供应商、汽车产业链条内部转型升级。

　　发现没有？尽管国家2015年就张贴出了《新建纯电动乘用车管理规定》这张广招贤才的帖子，但所谓的“对外行开放”是存在边界的。至少从目前来看，贤才们的身份背景并未超出汽车产业链这个大生态圈。

　　与当下互联网造车话题之热、其受资本青睐之盛形成鲜明反差，互联网车企尚没有一家能够打动评审专家和审批部门的芳心。

　　因此，比起“谁会成为最新一位搅局者”，女青鲶更在意的是，这些互联网车企究竟会不会获得生产资质？其中哪一家又最有机会先拔头筹？

　　在分析之前，我先来和大家掰扯掰扯，这13家获得了生产资质的公司，除了上面所说的身份共性，还有哪些值得关注的点。

　　从投资额角度来看，奇瑞新能源、万向集团、金康新能源、前途汽车、敏安电动、NEVS、河南速达这七家投资额均在20亿以上；北京新能源、江铃新能源、云度汽车和浙江合众三家投资额在10～20亿之间；小于10亿的只有长江EV和知豆汽车两家。

　　从建厂方面来看，它们基本都有独立的制造工厂，或者正在兴建。云度新能源、江铃汽车、国能新能源、前途汽车等建设用地面积皆超过200亩，长江汽车甚至达到了1150亩。

　　从产品角度来看，北京新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、知豆汽车的量产车已经在售；前途汽车、万向集团、河北速达、浙江合众在获得资质前就已有概念车或者准量产车亮相；敏安汽车、NEVS等已在获得资质前将工程样车提交相关部门检测。

　　总的来说，雄厚的资金实力、较为完善的制造设备、靠谱的产品雏形（包括具有研发团队，掌握核心技术），皆是向资质评审专家证明自己的方法。

　　尽管新华信副总裁金永生认为，在新能源领域再强调传统工业企业的一体化已经有些不合时宜，但按照现有政策来看，走轻资产路线，即找传统车企代工，绝对无法获得准入资质。

　　那么接下来，我就把如今处在风口浪尖上的互联网造车企业挨个儿分析一下，看看谁更有希望率先获得生产资质？

　　乐视超级汽车：★★★★

　　说到建厂的土地，乐视汽车真心不缺。根据德清县公共资源交易中心发布的最新消息，乐视生态汽车花1.4亿元购买了679亩土地，加上去年12月以2.79亿元的价格获得的约1350亩土地，其两次购买的土地面积总和已超2000亩。

　　只是想到乐视战略合作伙伴FF依然没有动工的迹象美国工厂，和长期盘踞在乐视集团上空的资金短缺问题，乐视汽车的前景不免让人捏一把汗。

　　并且，去年年末贾跃亭也曾再内部信中承认，乐视资金链的出血点就在乐视汽车业务。“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”

　　可是即便花费重金，乐视汽车所公开的产品信息仍然屡受质疑：

　　2016年1月CES（美国电子消费展）上，乐视汽车合作伙伴FF发布概念车，被称为“PPT车”；2016年4月，乐视超级汽车概念车亮相北京车展，也遭到了相同的质疑；2017年1月，对乐视和FF至关重要的量产车FF91发布，但业内人士均认为，FF91还远未达到量产标准……

　　因此，从乐视目前的发展进度来看，两颗星。

　　车和家：★★★

　　相比乐视，车和家的产品还仅限于谍照和PPT阶段。

　　从车和家SEV的谍战来看，新车采用了纵置座位设计（即前后各坐一人），类似于城市通勤车，比如丰田的iroad、雷诺的Twizy。并且，对于国人来说，除了续航里程、售价值得关心，国内法规对其的约束也是尤为重要的。

　　而另一款七座SUV车型，目前还处在宣传阶段，并未有实车亮相。

　　至于工厂方面，去年其在常州投资50亿元兴建生产基地，目前一期项目15万平米厂房已初见雏形。

　　因此，从车和家目前的发展进度来看，三颗星。

　　蔚来汽车：★★★★

　　尽管李斌拒绝透露三轮融资的规模，但据估算，经过三轮融资蔚来已经累计获得了十余亿美元的投资。

　　生产模式方面，蔚来采取了代工模式和自建生产基地这一重资产模式两条腿共同前行的方式。

　　2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，确认江淮代工一期产能5万辆的计划；时隔一年，也就是今年4月，蔚来汽车又与长安汽车共同签署战略合作协议，将共同成立一家合资公司，全面合作包括研发、生产、销售、服务和供应链等各个领域。

　　与此同时，蔚来汽车已有两款量产车露面，包括电动跑车蔚来EP9、量产电动SUV蔚来ES8。

　　其全新的概念车NIO EVE也于3月10日在美国奥斯汀2017“SXSW”大会发布，提出了“第二起居室”的概念。

　　因此，从蔚来汽车目前的发展进度来看，四颗星。

　　奇点汽车：★★★★

　　实际上，选择以现有成熟汽车主机厂代工起步的，并不只有蔚来汽车一家——奇点汽车也是如此。

　　据沈海寅透露，他们已经和国内某家主机厂达成合作，计划在2017年实现小批量量产。

　　另一方面，奇点汽车也开始了两条腿并行的生产模式。奇点汽车已与安徽省铜陵经济技术开发区签署了奇点智能新能源汽车产业园项目。根据规划，该项目总投资80亿元、占地1000亩。

　　不过，目前得到过沈海寅确认的融资数额仅为6亿美元。

　　至于产品，上海车展前，其首款智能电动汽车量产车型——奇点iS6预览版已亮相，计划在2017年底进行小批量生产，并在2018年实现量产。可惜活动现场主办方并不允许媒体们近距离触摸和感受这款车型。

　　游侠汽车：★

　　自从小批量试制定型游侠X百公里加速4.6秒，续航里程460公里后，游侠目前也处于火速奋战阶段。

　　就在不久前，游侠汽车第一个生产基地被确认落在湖州，不过要到今年6月开会开工奠基。

　　与此同时，经历三轮核心测试的量产试制车将在年内发布，最早于7月下线，然后会送往德国进行测试。

　　因此，从游侠汽车目前的发展进度来看，一颗星。

　　说实在的，在新能源车企资质审批这件事情上，根据目前获批的名单，许多业内人士都表示看不懂、摸不透。

　　不过，仅就我之前分析的这些，还是能够探出一些门道。从资金实力、建厂进度和产品成熟度来看，蔚来汽车极有可能是互联网造车阵营中第一家获得生产资质的企业。

　　回归到那个老掉牙的话题，汽车行业还需不需要新品牌？我的答案是肯定的。优胜劣汰、更新迭代，这原本就是一个规范而有序的市场发展规律。

　　更何况对于消费者来说，他们在意的不是多一个或者少一个品牌，而是品牌背后所拥有的超越市场标杆车型的好产品。

　　同样地，政府扩宽汽车产业准入的大门，是希望放几条凶猛的鲶鱼进来，搅和一下这一潭死水。至于那些蚯蚓、小虾之类的，就算溜进来了，也熬不过这一轮。
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