两年一度的上海车展,又一新贵探出花轿——领克(Lynk&Co),中国吉利汽车与瑞典沃尔沃汽车(VOLVO)合资成立的新品牌。一边参观的群众说:“我就是专程来看吉利的。这几年,他们的车进步太多了,我相信这个新品牌(领克),也能干得不错!”
“汽车疯子”开打第一枪
但在七年前,全世界看待吉利,无疑是另一种观感。2010年3月底,吉利董事长李书福敲定以18亿美元购并沃尔沃VOLVO品牌,成为金融海啸后、中国企业购并海外企业的第一枪。但在此之前,吉利为了转型中、高端品牌,负债超过100亿人民币。此外,设计也是混杂各品牌特点,风格“丑到家”,成为国产车中的笑柄。但被称为“汽车疯子”的李书福却信心满满强调:“本来就一无所有,有什么好怕的!放心,我一定会成功!”
他做到了!在最近《今周刊》“两岸三地1000大企业”调查中,吉利的市值在一年之间成长近167%,排名也从前次的397名,一举跃升到137名。从毫不掩饰的山寨本色产品策略,到成功整合北欧车厂、完美扭转品牌形象,如今的李书福,俨然是中国企业家们的偶像,海外购并,也成为中国企业在过去一年最鲜明的主旋律。
回到2010年,据彭博统计,当年度整体中国企业对外购并金额约为547亿美元;2014年起,海外购并金额逐渐升高,至2015年突破千亿美元;2016年更在一年间出现倍数增长,达到2450亿美元以上。
业内人士指出,相较于中国国企因为肩负战略任务,主要购并能源、粮食等原物料资产;近年来,越来越多民营企业到欧美,只为购并知名品牌,吉利汽车就是最好的例子。
“如果中国无法打败欧洲,就会买下欧洲”
资深产业专家杜紫宸直言,近五年来,随着政策主张“走出去”,中国企业购并风格再次转变,他们对高科技、掌握先进技术的企业,兴趣格外浓厚,“所以他们在欧洲成功购并了库卡(Kuka),这是世界顶级的工业机器人厂;最近的例子,则是腾讯取得
电动车大厂特斯拉的5%股权”。
要品牌、要技术,中国企业现在的海外购并,不同以往着重于亚洲,而是以欧洲和北美为主,其中在欧洲的购并成果又比北美丰硕。“如果中国无法打败欧洲,就会买下欧洲。”《金融时报》专栏作家盖伯(JohnGapper)这么形容。
除了政策推动之外,资本市场的天时地利,也是中国企业吞食天地的重要背景。“受金融海啸冲击,各国企业愿意谈判的价位,普遍降低。”业内人士分析,中国企业在金融海啸后积极开拓市场,当海外企业价钱又变便宜,自然有更高意愿出手购并。杜紫宸则表示,“中国股市的超高本益比、让企业可以更容易筹得丰沛资金,到海外去购并,这是独一无二的优势。”
不可否认,当多数公司寻求机会壮大自身,也有特定公司陷入争议。“同样是海外购并,欧、美企业出手,成功率约九成,陆资的成功率却不到七成”也有业内人士直言:“(中资)经验不足、手法粗糙,作风太高调了,很多国家真的会怕!”
透过购并,中国资本正化身为全球优质品牌,中资企业朝价值链上游发展的转型变身才正要开始,吸纳海外品牌与技术资源后,中资企业又将铺开新的旅程。 (责任编辑:admin)