近日，由中关村储能产业技术联盟（CNESA）主办的“储能国际峰会暨展览会2017”在京落下帷幕。与会嘉宾就目前国内储能领域所面临的诸多问题展开讨论。

        在我国新能源汽车产业大规模推广之初，动力电池的梯次利用就曾被提及。2011年起，动力电池回收利用工作被纳入我国新能源汽车推广应用的政策体系，我国政府也在2012-2020年节能与新能源汽车产业发展规划中，对动力电池回收利用工作进行了明确规划。但由于当时的动力电池大多处于示范运营阶段，动力电池的梯次利用工作并未真正开展。

        随着最近几年我国新能源汽车特别是纯电动汽车迎来爆发式增长，动力电池回收及梯次利用问题日益紧迫，而动力电池行业内也一直传出“可将退役动力电池梯次用于储能”的声音。看似合情合理的方法，却给储能行业内带来不小波动，储能人士纷纷表示无法在储能领域实现动力电池的梯次利用。也因此，有些媒体将“退役动力电池在储能梯次利用”称为“伪命题”。

        对此，中关村储能产业技术联盟秘书长张静认为，动力电池在储能上梯次利用确实存在一些问题，但说它是“伪命题”似乎还不太合适。一方观点从节约成本、绿色发展的角度认为，将退役动力电池用于储能，可以体现出动力电池全生命周期的价值，也可以节约一些成本，并让锂离子电池真正做到“绿色”；另一方则从技术角度考虑，认为经过在动力系统中的使用，电芯性能已有很大改变，再用于储能系统，电芯性能方面会存在问题，而解决这些问题又会增加更多的成本投入。

        张静表示，从近一年的发展情况看，很多企业或科研院所已经开展了动力电池在储能方面梯次利用的项目试点，这说明已经有一些技术手段可以解决退役动力电池在电芯筛选、一致性等方面的问题。按照这种趋势，未来动力电池在储能领域的梯次利用应该是可以实现的。

        恰巧在5月26日，普天新能源在北京市通州区某社区正式投放一批利用退役动力电池开发生产的移动充电设备，将移动储能与电池梯次利用进行融合。而此前如比亚迪、CATL、国轩高科、中航锂电等知名电池生产企业，也都提前实现了在动力锂电池回收方面的完整布局，将自身产品进行回收检测后，梯次利用至分布式储能或小型动力系统中。

        细读各家在动力电池梯次利用方面的案例，我们不难发现，动力电池梯次利用的领域，基本没有涉及大型储能系统。中兴派能营销事业部总经理冯朝晖坦言，如果进行梯次利用，大规模储能并不是退役动力电池的理想选择。他举例表示，一辆电动汽车的带电量约30-100KWh，而大型储能电站通常在6-7MWh左右，一个大型储能电站相当于几千辆电动汽车，对电芯在一致性方面的要求，显然比电动汽车要高得多。而且电动汽车2-3天才充一次电，而储能电站基本每天都要循环至少一次，这对电芯的相关性能也有更高的要求。综合来讲，大型储能项目在很多方面，对电芯的要求要远高于电动汽车。

        阳光电源高级技术经理吴磊也表示，退役动力电池最难的步骤是筛选。每辆车的行驶状况不同，导致电池的容量、内阻等无法一致，且储能系统和汽车动力系统电芯数量不是一个数量级，筛选工作繁重巨大。即使成功筛选后继续应用在储能系统中，这些不同工况的电芯如何管理，也是一个问题。这些观点都表明，退役动力电池要想在储能上梯次利用，那么应用的系统应该尽量简单，否则得不偿失。

        此外，也有专家提出能否统一动力电池的相关标准，通过标准化的生产和配套，解决梯次利用时的一些问题。张静认为通过这种手段，可以在一定程度上解决动力电池梯次利用的问题；而德国莱茵TUV大中华区太阳能及燃料电池技术服务总经理李卫春表示，在动力电池梯次利用方面，需要一些标准来判断退役电池是否适合用于储能，以及按照哪些规范来进行应用。
在这方面，也有部分企业在进行一些尝试。超威创元设计的48伏“一度电标准模块”，将该模块作为动力电池装配的基本单元，并针对每个模块单元进行单独监测，从而确保动力电池在装配整车后，可以了解每个单元的基本情况，为后续梯次利用的筛选、检测、安装提供便利。

        中国工程院院士杨裕生指出，电化学储能具备的十大性能，最主要的就是安全性，只有在确保安全的前提下，电化学储能才能发挥它在能源革命中的作用，推动我国绿色能源的发展。也正因如此，对于安全性要求非常高的大型储能项目，需要在电芯的选择上更加谨慎。而动力电池梯次利用，也应着眼于微网、备用电源等小规模储能领域，或应用在电动自行车、低速电动车等动力领域。
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