刚刚公布的半年报显示，今年上半年自主品牌继续保持高于市场平均增速增长，吉利、上汽、奇瑞增长率均高于50%，与之相对应的是，合资企业销量出现普遍下滑，除了日系车，德系、欧系、美系、韩系无一幸免，其中，北京现代上半年跌幅最高，下滑42.4%。

 

        “自主品牌已经威胁到合资企业。”崔东树认为，最明显的是自主品牌SUV对合资轿车带来的冲击,而这仅仅是自主品牌和合资企业正面竞争开始，随着自主品牌技术和产品的提升，特别是在新能源领域的先发优势，冲击将越来越大。

 

        合资车企销量普遍下滑

 

        有着百年历史的合资汽车品牌，一直以来都是自主品牌生存和发展过程中最有力的竞争者，不仅长期占据国内汽车市场主导地位，并且，使自主品牌长期以来在中低端难以突破。

 

        不过，近年来，自主品牌到了开始反攻的阶段。今年上半年，1-6月累计销量处于前十名的SUV车型中，有八席都被中国品牌占据。

 

        吉利汽车上半年累计总销量达530627辆，同比大涨89%，完成全年销量目标100万辆的53%；拥有荣威和MG两大品牌的上汽乘用车分公司上半年表现出色，6月份销量34068辆，上半年累计23.36万辆，销量增幅达到112.99%；奇瑞集团上半年累计销量达315172辆，同比增长11.2%，其中，累计出口54317辆，同比增长61.5%。

 

        与之相反的是，合资企业在中国市场普遍出现不同程度的跌幅。标致雪铁龙集团（PSA）公布的业绩显示，其在中国市场的跌幅高达48.7%；北京现代上半年累计销量30.1万辆,同比下跌42.4%；起亚上半年累计销量30.31万辆，同比降低2.4%；大众、通用无一幸免，上汽大众、一汽大众、上汽通用、长安福特，上半年销量分别下跌3.3%、1.6%、3.6%、17%。

 

        自主SUV抢了合资轿车的份额

 

        自主品牌的上涨主要是由SUV带动的，自主品牌SUV占了整个SUV总销量的60%，而合资企业的下跌，也主要是因为自主SUV对合资A级和A0轿车市场的蚕食。

 

        今年上半年，A级SUV增长超过22%，而A级轿车下滑9%，A0轿车下滑了19%，其中欧系轿车市场份额由去年同期的4.2%下降到3.1%；美系轿车由16.8%下降到15.7%。

 

        “A级和A0轿车市场的萎缩主要原因是，受到自主品牌SUV增长，近年来，越来越多的自主品牌推出7到15万元左右的SUV，靓丽的外形、宽敞的内部空间，以及自主品牌产品整体升级以后的性能提升，使得越来越多的消费者放弃购买A级和A0轿车的打算，转而购买自主品牌SUV。”崔东树表示。

 

        自主品牌SUV火爆，还有一个原因是合资企业的主流SUV产品，大都集中在20万元以上空间，这为自主品牌SUV留出了空间。

 

        “短期内，合资企业不会放弃SUV市场的利润空间，没有必要下探放弃利润。”崔东树林认为，合资企业在其中高端SUV的强势地位之下，短期内尚不会出现“放低身价”抢市场的情况，而为了与现有产品差异化竞争，合资即便推出中低端SUV，大都是小型SUV，如别克昂科拉，而对于喜欢大车的中国消费者，吸引力并不大，也对目前自主品牌SUV构成不了多少威胁。

 

        “在短期内，自主品牌SUV尚不会遇到轿车市场所发生的合资企业下探，与自主品牌抢市场的境况，这也意味着，自主品牌SUV的优势，还将继续保持下去。”崔东树表示。

 

        自主轿车突破要靠新能源

 

        但自主品牌仍需正视的问题是，虽增长喜人，但销量主要由SUV带动，轿车仍是自主品牌的软肋。“在同等价位的情况下，甚至比自主品牌更贵的情况下，消费者仍然还是选择合资品牌的多。”

 

        与前几年相比，自主品牌的轿车已经处于上升势头。如无论是吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽还是上汽荣威等品牌，近年来在轿车上都有显著提升，有些车在定位上，已经与合资企业平起平坐。而自主品牌在产品和技术上，在进一步提升，如吉利和沃尔沃技术联合推出的领克，将直接进入到合资企业的价格区间。“相信有一天轿车市场也会取得突破，但还需要时间。”崔东树认为。

 

        相对于传统的轿车市场，崔东树认为自主品牌在新能源轿车市场将率先取得突破，而这也将成为自主品牌攻克轿车市场的突破口。

 

        “新能源车产品将成为自主品牌在轿车上的翻身机会。” 崔东树说。今年上半年，自主品牌在新能源领域出现爆发式增长，特别是A00级微型电动车市场，6月同比增长99%，今年上半年增长率也高达31%，上汽荣威、北汽、知豆、长安等纯电动车产品，均取得高速增长。

 

        “自主品牌的新能源产品不断升级，而随着技术和规模的扩大，自主品牌在新能源汽车上的领先优势，也将持续存在。”崔东树认为，事实上，自主品牌正在推出越来越多的新能源产品，并且正在推出全新的运营模式，如吉利曹操专车等，而这些新能源产品本身的成熟，将推动基础设施的完善，进而带来更好的消费体验，虽然，合资企业也已经集中在筹备推出新能源汽车，但崔东树认为，自主品牌的新能源汽车具有成本优势以及政策优势，如果再配合合适的运营模式，将具备领先优势。