为什么雅阁锐混动一出现,其它混动车都默不作声了?

时间:2017-08-14 10:19来源:界面新闻 作者:李文博
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  在雅阁锐混动出现之前,流传着这样一句话:“混动分两种,一种是丰田的混动,一种是其它混动”。按照当时的技术水平来说,这句话不无道理。但当本田的i-MMD双电机混合动力系统横空出世并且大面积推广时,这句话就变成了“混动分两种,一种是本田混动,一种是其它混动”。毕竟本田全球最高效能双电机混合动力系统i-MMD是被评为“2017全球十佳发动机”的顶级名机,这是丰田都官方承认无法超越的技术结晶。
 
  从字面上看,雅阁锐混动的i-MMD混合动力系统似乎是打遍宇宙无敌手,但文字总归是文字,车是拿来开的,吹的再厉害也不及亲自开100公里。在正式驾驶开始之前,界面记者是特别做了功课的。
 
 
  首先,雅阁锐混动的三个派生均搭载本田全球最高效能i-MMD双电机混合动力系统(不插电式混动)。该系统由阿特金森循环发动机、双电机(行驶用电机和发电用电机)、以及高功率锂离子电池构成。这套系统以电机驱动为主,电机最大功率为135kW,能够实现315Nm的最大扭矩,从这个数值可以感受得到,它的起步加速性能表现非常好。同时,配合升级版的阿特金森循环发动机,油耗低至4.2L/100km。整个系统最大综合输出功率为158kW,这是同级别同排量的功率之最。
 
  其次,i-MMD双电机混合动力系统共有三种行驶模式,能根据道路条件的不同,自动切换。
 
  1、依靠纯电行驶的EV Drive(EV行驶模式),此时发动机是不做功的。值得一提,本田的EV行驶模式可达到时速110km/h甚至更高,而凯美瑞纯电最高时速60km/h。此模式一般用于起步或者巡航;
 
 
  2、强劲加速时,发动机驱动发电用电机,向行驶用电机供能,以提升加速表现的混合动力行驶模式。注意发动机是驱动用电机发电,这样一来,发动机就能维持在一个非常高效的运转区间;
 
 
  3、高速巡航时,发动机直接驱动车轮的发动机行驶模式。这个不难理解,因为高速状态下,发动机本身已经处于一个相对高效的运转区间,采用这样的设计思路无疑是为了能减少能量传输过程的损耗。
 
 
  读上去可能有些枯燥,但实际开起来,雅阁锐混动却完全没有技术说明上这般复杂。在早高峰拥堵路段时,雅阁锐混动的纯电行驶模式静谧无声,哪怕是被堵在路上也不用经常担心多费油。同时,得益于电动机即踩即有的峰值扭矩输出和不同于传统CVT变速箱的机械结构,雅阁锐混动在起步时非常快,推背感非常好。
 
  三种模式虽然是直接切换,但无论是拥堵路段还是高速行驶,模式的切换(发动机的介入)对驾驶者并没有感官上的直接影响。如果不看仪表盘上的能量走向图标,很难明显区分各个工作模式。即便作为拥有丰富试驾经验的界面记者,也被这种易上手、不唐突的混合动力技术和仪表盘上图标的贴心提醒所征服。
 
 
  当然,让一向强调驾控感受的雅阁锐混动只走早晚高峰实在是暴殄天物。在需要超车加速、或者进入快车道时,雅阁锐混动的表现也非常干净利落,毫无拖泥带水的疲态。在提速时更是将混动系统的优势完美展现,强悍的加速力量从车头逐步传递至座椅下方,最关键的是不会有舍不得踩油门的状况发生。
 
 
  上了高速,界面记者迅速将车速加到80公里/小时以上,此时电池电量充足,依旧是电池带动电机直接驱动车轮行驶的EV行驶模式,电量消耗也没有想象中的“如泄洪般”迅速跌落。加速过程中毫不遮掩的推背感让我经常出现驾驶豪华性能车的快感。
 
  一时的快感不能持久下去对喜爱驾驶的人来说是残酷的,好在雅阁锐混动在i-MMD三种模式下刹车制动均可进行能量回收,也可以通过使用方向盘的减速按钮可进行能量回收。这样一来,刹车就等于为电池充电,并不会出现纯电或插电式混动汽车上常见的“里程焦虑症”。
 
 
  从动态感受上来说,雅阁锐混动搭载的全新混合动力系统i-MMD,在双电机的加持下,让加速性更上一层。而锂离子电池组的布置,一定程度上改变了整车的重心分布,使得雅阁锐混动在急弯时的转向更稳定。换句话就是日系车开出了德系车的“厚重贴地感”。
 
 
  50公里下来,综合油耗居然比官方数据还低,仅为4.1L/100km。
 
  前面提到,大家谈到本田,就会对它的发动机热血沸腾。在四缸界,B16A1、B16B、B18C、F20C、K20A、H22A7等随便挑出一台都是平民超跑级的水准,即便是现在的L15B和K20C也依旧是自然吸气和涡轮增压界的翘楚,但难道就说明本田只会造一台好发动机不会造一辆好车吗?
 
  答案当然是否定的,了解雅阁锐混动的人都知道。
 
  如果花20多万只买一台发动机,相信不少消费者都会提刀来见,所以作为知名汽车制造商,本田自然不会让这样的事情发生。在雅阁锐混动上,本田几乎做到智能配置应有尽有。鉴于一项项列起来文章太长,这里就以中国消费者最看重的,也是日系车之前被疯狂抹黑的点——安全配置为例来说明。
 
  在雅阁锐混动上,常规的防抱死、胎压监测、紧急刹车警示等为全系标配,顶配还配备全套的主动安全驾驶辅助系统--Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统。它包括了LSF(低速前车跟随系统)的 ACC 主动巡航系统、LWC 盲点显示系统、、TSR 交通标识智能识别功能、CMBS 碰撞缓解制动系统、RDM 车道偏移抑制系统、LKAS 车道保持辅助系统以及 PSS车身一体式泊车雷达等7项前瞻科技。
 
 
  而这些主动安全配置到底实用不实用呢?
 
  挑几个界面记者感同身受的例子来讲:
 
  用车生活中,难以避免拥堵或者长途驾驶的疲劳,这时带 LSF(低速前车跟随系统)的 ACC 主动巡航系统就特别管用。从这个学名就可看出,它并非传统意义上的定速巡航。除了能实现定速,保持安全距离自动跟车是一大亮点,可自动跟随前车停止并重新启动,这就大大缓解了驾驶的疲劳感;
 
  LWC 盲点显示系统能将后视镜盲区显示范围扩大至四倍(传统的后视镜为20°),并清晰显示在中控屏。一般打转向灯会自动开启或者按钮开启,非常实用;
 
 
  LKAS车道保持辅助系统可以通过前置摄像头识别车道两侧的行车线,并辅助施加方向盘转向操作,让车辆始终行驶在车道中央,出现偏离则会通过方向盘振动提醒驾驶者进行操作,确保安全,严重偏离车道RDM车道偏移抑制系统会进行强制制动,加上CMBS碰撞缓解制动系统,为安全多了几道防线。
 
 
  无论是主动安全还是被动安全配置,雅阁锐混动都完备到让车黑无点可喷,再加上在动力、燃油经济性、操控方面完胜同级对手,都让它成为同级产品中最值得购买的那一款,在消费观念越发成熟的中国市场,雅阁锐混动正凭借着齐整的产品力迎接着即将到来的销量春天,月销过千,那只不过是开胃菜而已。
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