在雅阁锐混动出现之前，流传着这样一句话：“混动分两种，一种是丰田的混动，一种是其它混动”。按照当时的技术水平来说，这句话不无道理。但当本田的i-MMD双电机混合动力系统横空出世并且大面积推广时，这句话就变成了“混动分两种，一种是本田混动，一种是其它混动”。毕竟本田全球最高效能双电机混合动力系统i-MMD是被评为“2017全球十佳发动机”的顶级名机，这是丰田都官方承认无法超越的技术结晶。

 

　　从字面上看，雅阁锐混动的i-MMD混合动力系统似乎是打遍宇宙无敌手，但文字总归是文字，车是拿来开的，吹的再厉害也不及亲自开100公里。在正式驾驶开始之前，界面记者是特别做了功课的。

 

 

　　首先，雅阁锐混动的三个派生均搭载本田全球最高效能i-MMD双电机混合动力系统（不插电式混动）。该系统由阿特金森循环发动机、双电机（行驶用电机和发电用电机）、以及高功率锂离子电池构成。这套系统以电机驱动为主，电机最大功率为135kW，能够实现315Nm的最大扭矩，从这个数值可以感受得到，它的起步加速性能表现非常好。同时，配合升级版的阿特金森循环发动机，油耗低至4.2L／100km。整个系统最大综合输出功率为158kW，这是同级别同排量的功率之最。

 

　　其次，i-MMD双电机混合动力系统共有三种行驶模式，能根据道路条件的不同，自动切换。

 

　　1、依靠纯电行驶的EV Drive（EV行驶模式），此时发动机是不做功的。值得一提，本田的EV行驶模式可达到时速110km/h甚至更高，而凯美瑞纯电最高时速60km/h。此模式一般用于起步或者巡航；

 

 

　　2、强劲加速时，发动机驱动发电用电机，向行驶用电机供能，以提升加速表现的混合动力行驶模式。注意发动机是驱动用电机发电，这样一来，发动机就能维持在一个非常高效的运转区间；

 

 

　　3、高速巡航时，发动机直接驱动车轮的发动机行驶模式。这个不难理解，因为高速状态下，发动机本身已经处于一个相对高效的运转区间，采用这样的设计思路无疑是为了能减少能量传输过程的损耗。

 

 

　　读上去可能有些枯燥，但实际开起来，雅阁锐混动却完全没有技术说明上这般复杂。在早高峰拥堵路段时，雅阁锐混动的纯电行驶模式静谧无声，哪怕是被堵在路上也不用经常担心多费油。同时，得益于电动机即踩即有的峰值扭矩输出和不同于传统CVT变速箱的机械结构，雅阁锐混动在起步时非常快，推背感非常好。

 

　　三种模式虽然是直接切换，但无论是拥堵路段还是高速行驶，模式的切换（发动机的介入）对驾驶者并没有感官上的直接影响。如果不看仪表盘上的能量走向图标，很难明显区分各个工作模式。即便作为拥有丰富试驾经验的界面记者，也被这种易上手、不唐突的混合动力技术和仪表盘上图标的贴心提醒所征服。

 

 

　　当然，让一向强调驾控感受的雅阁锐混动只走早晚高峰实在是暴殄天物。在需要超车加速、或者进入快车道时，雅阁锐混动的表现也非常干净利落，毫无拖泥带水的疲态。在提速时更是将混动系统的优势完美展现，强悍的加速力量从车头逐步传递至座椅下方，最关键的是不会有舍不得踩油门的状况发生。

 

 

　　上了高速，界面记者迅速将车速加到80公里/小时以上，此时电池电量充足，依旧是电池带动电机直接驱动车轮行驶的EV行驶模式，电量消耗也没有想象中的“如泄洪般”迅速跌落。加速过程中毫不遮掩的推背感让我经常出现驾驶豪华性能车的快感。

 

　　一时的快感不能持久下去对喜爱驾驶的人来说是残酷的，好在雅阁锐混动在i-MMD三种模式下刹车制动均可进行能量回收，也可以通过使用方向盘的减速按钮可进行能量回收。这样一来，刹车就等于为电池充电，并不会出现纯电或插电式混动汽车上常见的“里程焦虑症”。

 

 

　　从动态感受上来说，雅阁锐混动搭载的全新混合动力系统i-MMD，在双电机的加持下，让加速性更上一层。而锂离子电池组的布置，一定程度上改变了整车的重心分布，使得雅阁锐混动在急弯时的转向更稳定。换句话就是日系车开出了德系车的“厚重贴地感”。

 

 

　　50公里下来，综合油耗居然比官方数据还低，仅为4.1L/100km。

 

　　前面提到，大家谈到本田，就会对它的发动机热血沸腾。在四缸界，B16A1、B16B、B18C、F20C、K20A、H22A7等随便挑出一台都是平民超跑级的水准，即便是现在的L15B和K20C也依旧是自然吸气和涡轮增压界的翘楚，但难道就说明本田只会造一台好发动机不会造一辆好车吗？

 

　　答案当然是否定的，了解雅阁锐混动的人都知道。

 

　　如果花20多万只买一台发动机，相信不少消费者都会提刀来见，所以作为知名汽车制造商，本田自然不会让这样的事情发生。在雅阁锐混动上，本田几乎做到智能配置应有尽有。鉴于一项项列起来文章太长，这里就以中国消费者最看重的，也是日系车之前被疯狂抹黑的点——安全配置为例来说明。

 

　　在雅阁锐混动上，常规的防抱死、胎压监测、紧急刹车警示等为全系标配，顶配还配备全套的主动安全驾驶辅助系统--Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统。它包括了LSF（低速前车跟随系统）的 ACC 主动巡航系统、LWC 盲点显示系统、、TSR 交通标识智能识别功能、CMBS 碰撞缓解制动系统、RDM 车道偏移抑制系统、LKAS 车道保持辅助系统以及 PSS车身一体式泊车雷达等7项前瞻科技。

 

 

　　而这些主动安全配置到底实用不实用呢？

 

　　挑几个界面记者感同身受的例子来讲：

 

　　用车生活中，难以避免拥堵或者长途驾驶的疲劳，这时带 LSF（低速前车跟随系统）的 ACC 主动巡航系统就特别管用。从这个学名就可看出，它并非传统意义上的定速巡航。除了能实现定速，保持安全距离自动跟车是一大亮点，可自动跟随前车停止并重新启动，这就大大缓解了驾驶的疲劳感；

 

　　LWC 盲点显示系统能将后视镜盲区显示范围扩大至四倍（传统的后视镜为20°），并清晰显示在中控屏。一般打转向灯会自动开启或者按钮开启，非常实用；

 

 

　　LKAS车道保持辅助系统可以通过前置摄像头识别车道两侧的行车线，并辅助施加方向盘转向操作，让车辆始终行驶在车道中央，出现偏离则会通过方向盘振动提醒驾驶者进行操作，确保安全，严重偏离车道RDM车道偏移抑制系统会进行强制制动，加上CMBS碰撞缓解制动系统，为安全多了几道防线。

 

 

　　无论是主动安全还是被动安全配置，雅阁锐混动都完备到让车黑无点可喷，再加上在动力、燃油经济性、操控方面完胜同级对手，都让它成为同级产品中最值得购买的那一款，在消费观念越发成熟的中国市场，雅阁锐混动正凭借着齐整的产品力迎接着即将到来的销量春天，月销过千，那只不过是开胃菜而已。