当比亚迪、特斯拉、丰田等众车企都紧紧抓住电池不放时，日产汽车却反其道而行之，居然把电池业务给卖了。

 

　　8月8日，日产汽车称，已同意将其电池业务出售给金沙江资本(GSR Capital)，具体出售金额不详。日产中国公关总监杜凡表示，“双方已经达成协议，交易金额和财务条款尚未披露。”不过根据此前彭博社援引消息人士的说法，在湖北省政府的支持下，金沙江资本正接近以约10亿美元的价格收购日产汽车电池业务。

 

　　根据日产汽车的声明，本次出售的项目包括日产汽车公司旗下的电池生产厂商Automotive Energy Supply Corporation(AESC)，以及其位于美国田纳西州、英国桑德兰和日本本土的电池开发与生产基地。鉴于目前日产只持有AESC 51%的股权，所以日产要先通过买断日本电气(NEC)及其子公司NEC Energy Devices所持49%的少数股权，来完全控股Automotive Energy Supply Corp这一业务。

 

　　上述交易完成后，这些工厂将继续生产，同时AESC的总部和研发中心依然设立于日本本土。

 

　　日产为什么要卖掉电池？作为投资机构的金沙江资本又为什么会买电池？这会给中国动力电池及新能源汽车市场格局带来什么影响？

 

　　对日产来说AESC电池是鸡肋？

 

　　AESC是2009年7月由日产与NEC共同组建的合资公司，主要从事锂电池单元、模块及锂电池组的生产，产品供应日产的电动车如LEAF聆风和其他几款混合动力车如雷诺ZoeR400等。

 

　　AESC的电池产量并不小。根据EV salesblog公布的数据，2016年上半年AESC在全球动力电池生产商中产量排名第三。

 

 

　　根据“中商研究院”公布的一组数据，2016年日产LEAF产量51882辆，全球电动车销量排名第一。但尽管聆风是全球卖得最好的，似乎仍抵不住AESC电池容量不大、续航里程短等劣势。

 

　　ASEC电池所采用的是锰酸锂电池技术。正极使用锰酸锂材料的电池，以成本低、安全性好被广泛使用，但锰在高温情况下易分解，高温性能较差、寿命相对短。

 

 

　　另一点在于降低生产成本的考虑。电动汽车最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统，其中动力电池成本首当其冲。一般来讲，动力电池模块占整车成本的比例接近50%。

 

新能源汽车零部件成本构成

（来源：盖世汽车）

 

　　事实上，动力电池已不再是高利润行业，无所不能（caixinenergy）翻阅了松下、LG化学等几大电池巨头的财报，松下Automotive & Industrial Systems(汽车及工业系统事业部)，2015年净利润率为4.2%，2016年下降至3.8%，LG化学能源业务单元2014年运营利润为4.9%，2015年仅为0.1%。

 

　　自产转向外采早有计划？

 

　　其实从14年开始，日产就已经有了要出售电池业务的想法。2014年末，日产和战略控股方雷诺公司在对待AESC的发展战略上产生分歧，雷诺不主张自己生产电池，而是选择从外部购买生产成本更低廉的电池。

 

　　雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)就曾表态，“我们在电池业务方面要开放竞争，确保获得最好的电池。就当前而论，我们认为最好的电池生产商是LG化学。”

 

　　目前，雷诺已经与LG化学结成了合作关系，后者为雷诺Zoe和TWIZY车型供应锂电池。

 

　　日产总裁兼首席执行官（CEO）Hiroto Saikawa称，此次交易的达成使得AESC能够搭上金沙江资本的网络和投资资源，增加未来的客户数量，提高公司竞争力。未来AESC仍是日产汽车重要的合作伙伴，这将反过来促进日产在电动汽车领域的产品竞争力。

 

　　泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子告诉无所不能（caixinenergy）,金沙江收购AESC，有利于日产汽车加快在中国新能源汽车市场的发展步伐。根据相关政策规定，未进入《动力电池企业》目录的电池生产商，其配套的新能源汽车不能获得新能源汽车补贴。

 

　　他分析指出，对于日产来讲，他们在中国推动新能源汽车很大的障碍就是没有电池可用，如果选进口电池，比如像LG化学、AESC、松下等，那就会面临市场准入门槛，这其中包括价格、地方政策等一系列限制因素。另一方面，对于国产动力电池来说，好的电池供应商订单非常紧张。所以最好的方式就是本地化，让生产线在中国落地。

 

　　金沙江资本要借AESC搅动中国市场？

 

　　相比因投资滴滴出行、饿了么、ofo等被人所知的金沙江创投，此次交易的买方金沙江资本似乎没有那么广的熟知度。

 

　　根据金沙江资本官网的介绍，金沙江基金成立于2004年，由伍伸俊和林仁俊共同创建。2016年由合伙人领衔成立“金沙江创投”、“金沙江联合”和“金沙江资本”三个独立互补团队以独特投资策略和资源面向市场。金沙江资本的投资项目多集中在电动汽车、清洁能源、互联网金融、无线通讯等。

 

　　细看金沙江资本在电动汽车领域的布局，其投资公司包括三元锂圆柱电池生产商波士顿电池、电动汽车公司知豆、混动电动车公司菲斯科、汽车设计公司阿尔特、新能源汽车整车制造公司NEVS、轮毂及高密度集成技术电机供应商Protean Electric、新能源汽车制造商艾康尼克等，几近覆盖了电动汽车全产业链。

 

　　金沙江资本董事长伍伸俊称，收购AESC是该公司在新能源汽车产业链上的重要举措。公司将进一步为研发投资，并扩大美国、英国、日本工厂的生产线，提振产能。同时还将在欧洲及中国境内建设新的基地，为全球供货。不难猜想，金沙江资本的此番动作，有想借AESC电池搅动中国动力电池产业的意味。

 

　　但如果要看目前中国整个动力电池的格局，AESC在中国开拓市场并不容易，目前国内动力电池市场已被国内第一梯队企业占据绝大部分。
 

 

（数据来源：EV tank）

 

　　不过值得注意的是，在此前的第五批新能源汽车推荐目录中，江苏常隆客车有限公司有3款车型选用了AESC电池