目前中国新能源汽车形势一片大好，“弯道超车”，一跃成为新能源汽车消费第一大国。政策带来的利好与补贴已成为众多消费者最大的信心来源及消费动机。随着未来政策放缓、力度下降，行业该何去何从？务实与信心，让新能源汽车产业逐步“驶”出了补贴政策调整和退坡的“阴影”，乘联会发布数据显示，7月新能源乘用车销量达4.07万辆，同比增长57.4%。
 

　　北京新能源汽车摇号指标提前用尽 新能源产销超预期
 

　　中国市场上，新能源汽车呈现出产销两旺的景象。数据显示，北京市2017年第二期小客车指标摇号于4月26日上午10点举行。经审核，截至4月8日24时，新能源车指标申请中有2.49万个有效个人编码，2837个单位有效编码，但可供申请的只有1.07万个个人指标和399个单位指标。这意味着北京2017年新能源汽车指标已用尽，刷新了北京新能源汽车指标被提前用尽的记录。这意味着，新能源汽车正在被越来越多的人接受，其市场潜力正在显现。
 

　　中汽协数据显示2017年6月新能源汽车产销量分别同比增长43.4%和33%,达到6.5万辆和5.9万辆;1-6月累计产销分别为21.2万辆和19.5万辆,同比分别增长19.7%和14.4%。除今年1月因政策补贴未明确导致新能源汽车产销收缩外,2-6月产销量均保持较快的同比增长,其中6月的产量同比增速最快达43.4%, 随着特斯拉交付引领新能源汽车加速上行，新能源汽车的销量提升更加明显，产业链上游的动力电池和电池材料行业受益于需求带动也得以快速成长,边际影响更为显著。业内明确看好如坚瑞沃能等动力锂电龙头的投资机会。
 

　　新能源行业初始化 行业发展最需信心和务实落地
 

　　目前新能源汽车在推广应用过程中仍然面临里程焦虑、充电设施制约等瓶颈。借力专业化的分时租赁、共享汽车平台，通过产销协同，创新推广模式，扩大应用场景，培育消费习惯，是加快新能源汽车推广应用的务实之策。
 

　　由于相关新技术发展时间短，行业成熟度低，很多外资企业基本上与国内企业在同一条起跑线上，甚至国内部分企业走在了行业的前列。这些新技术的需求不断扩大，给了很多内资企业弯道超车的机会。
 

　　为此，由工业和信息化部《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》征求意见已完毕，即将付诸实施。 《办法》明确提出，从2018年起，对年度产量或者进口量大于5万辆的传统能源乘用车企业设定新能源汽车积分比例要求。达不到积分比例的，可以通过购买其他企业新能源富余积分来抵充，抵充后仍不达要求，必须削减传统燃油汽车产量。可以预见，在这一政策引导下，传统车企势必将掀起新能源汽车发展新热潮。

 

　　如今，不仅北京、上海、广州等重要汽车制造基地加速布局新能源汽车产业，一些原本缺乏汽车工业基础的省份也借此“弯道超车”。如山西太原在全国率先将全部出租车置换为新能源汽车，实现“以市场换产业”的逆袭，一举引进百亿级新能源汽车产业投资。江西、湖南等各地也纷纷推动新能源汽车产业及市场推广的发展。群雄逐鹿大势下，使新能源产业链上的企业信心满满，积极布局。
 

　　得益于运作模式的创新探索与产业集聚效应，由坚瑞沃能联合核心零部件企业发起成立的新能源汽车产业创新联盟取得了业界瞩目的成绩。目前，创新联盟已在全国17省34市推广纯电动汽车，已投放运营纯电动公交车、通勤车、物流车等累计超过2万辆，累计投放移动补电车近300台，建设充电场站200多个，充电桩超800个，主动充维网络“两横一纵”战略布局落地，其中中国首条千公里干线（湖北十堰-山西临汾-内蒙呼和浩特）充电线路已于2016年10月建成并投入使用。