近日，外媒报道中国著名车企出价欲收购FCA (菲亚特克莱斯勒汽车)，但FCA已正式拒绝了某中国著名车企的收购标书，其原因是该国内车企提出的收购金额仅微微高于FCA的当前市值。有行业分析人士认为，中国车企并购FCA的事情还没完，一方面是FCA有意主动出售，另一方面是中国车企国外并购行动正加紧。一个愿卖，一个愿买，问题只是价格而已。广汽、长城并未对此表态，而吉利、东风明确表示“暂无计划”。
 

　　“瘦身”乃大势所趋
 

　　早前，据行业人士透露，菲亚特-克莱斯勒联盟希望与通用或大众牵手，CEO马尔乔内迫切期待在2018卸任前促成合作。FCA无奈地被两家车企相继拒绝后，向中国车企抛出橄榄枝。当然，此消息被FCA否认。其实，八字都还没一撇的现阶段，买卖双方不予回应属于情理之中。该业内人士表示，“这个所谓的收购消息，也许只是对方想刺激国内厂车而已。”FCA向中国车企出售的可能仍有一定的可能性。
 

　　欧美企业疯狂并购迅速扩张后，“瘦身”是现阶段的主旋律。例如当时的IBM放弃个人电脑部分从而专心发展核心业务，又例如沃尔沃主动把乘用车脱手并专心发展更加赚钱的商用车部分。多生孩子好打架的想法在汽车行业并不管用，不如练好功夫走江湖。福特集团之前也一直沉迷于扩张版图并购众多汽车品牌，最终“回归一个福特”后才扭亏为盈。美系另一大品牌通用汽车也是，近期把欧宝转手给P SA之前，萨博等品牌陆续卖掉，只留下凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌。
 

　　反观FCA集团，旗下有11个汽车品牌，据知情人士透露，FCA旗下高利润品牌Jeep以及克莱斯勒、道奇、菲亚特都很有可能被出售。而玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧被一同收购的可能性较小，极有可能向法拉利一样被剥离。毕竟该两大超跑品牌和豪华品牌受众面较窄，即便FCA要卖，也不一定能找到买家。
 

　　核心价值只在Jeep
 

　　一直以来，中国政府大力倡导企业进行海外投资。据相关媒体报道，中国企业计划在未来十年投入1.5万亿美元(约100，030亿元人民币)进行海外收购，较目前的水准同比劲增70%。中国车企也一直希望能够进军北美市场，进而不惜投入大笔资金参加美国车展。例如广汽集团北美亮相，今年，广汽传祺再征战北美，在美国建立研发中心，2019年正式进入北美市场。对于广汽而言，能够借助F C A快速进军北美市场。
 

　　按以往的经验，此次收购的难度还是挺大的。此前，中国车企买到的只是单一品牌，吉利相继购入沃尔沃和宝腾，北汽的萨博，东风PSA只是注资，而此次面对的则是FCA集团旗下多个品牌。俗话说，一口吃不成胖子还是小事，最怕的是咽着吞不下难受了自己。另一方面，FCA集团众多品牌除了Jeep和道奇R A M之外，其他品牌在国内没有积淀，更没有用户口碑，即使收归“国有”，也难以有所作为。
 

　　菲克集团旗下的品牌，只有菲亚特、阿尔法·罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂、克莱斯勒、Jeep和道奇进入中国市场。阿尔法·罗密欧去年才重回中国；法拉利和玛莎拉蒂受众范围狭小；克莱斯勒和道奇虽然在华发展已有时日，但一直难有起色。换言之，菲亚特和Jeep是支撑菲克集团在华发展的根本。
 

　　其中，Jeep全球年销量迎百万，而中国用户同时也迎百万。以今年1-6月销售数据为例，广汽菲克累积销售108，308台，同比增长78%。仅国产Jeep累计销售就已达到106，316台，同比增长106%。
 

　　广汽“赢面”最大
 

　　对于汽车行业来说，自沃尔沃被中国吉利收购，吉利把马来西亚宝腾收入囊中，东风入股PSA (法国标致雪铁龙)之后，中国车企加速全球化布局和发展的步伐。A utoPacific的分析师大卫·沙利文(D avidSullivan)表示：“目前最有可能收购菲亚特克莱斯勒汽车(FCA )的就是中国人，因为从资金(最关键的因素)的角度来看，中国人在这方面优势非常明显。”
 

　　据闻，长城、吉利、东风和广汽被传争相收购FCA，但有分析表示广汽的可能性最大。首先，吉利先后并购了沃尔沃和宝腾，并与沃尔沃组建合资公司为领克品牌铺路，资金上一时半会难以周转。吉利汽车行政总裁桂生悦于上周三在上半年收益报告会议明确地表示，“我们目前没有这样的收购计划。”驳斥了媒体之前报道的吉利对FCA的兴趣。
 

　　至于东风，早年也注资8亿欧元入股PSA，那是通用当年表示无意注资之后才让中国车企“捡到”了便宜。PSA向东风出售股份时，法国政府起初并不愿意。最后如愿接受东风的资金很大原因是双方已有合作，知根知底才能更好地加深和推进合租。因此，FCA即使愿意出售，也得看卖给谁，毕竟卖家有选择客户的权利。近年来，广汽发展如日中天，而广汽早与FCA合资组建广汽菲克。再早些年，广汽传祺起步之初，广汽就买下了菲亚特集团阿尔法·罗密欧166技术平台。
 

　　华南汽车资深媒体人郭老师对于FCA此次的出售，“我看不出除了广汽，还有什么其他可能。”既然卖方有出售的意愿，但为何还是以“失败”告一段落？有行业人士分析表示，“如果国内车企不想收，又或者收价不高的话，FCA会做什么？其中一个手段，就是放出风声，说其他车企也在竞相收购，刺激广汽。”用一句粗俗的话来形容就是，“既要当婊子，又要立牌坊”。
 

　　记者观察
 

　　“借壳”进入国际市场
 

　　非长远之计
 

　　菲亚特始建于1899年，是世界5大历史最悠久的汽车品牌之一。菲克联盟实际上来说并不像“雷诺-日产”联盟那般互持股份的形式，而是菲亚特全资拥有克莱斯勒集团，两者属于上下级关系。菲亚特擅长小型汽车和动力系统技术，而克莱斯勒则在中大型车和车身底盘比较能拿得出手。菲亚特能够帮助克莱斯勒进入微型车市场，克莱斯勒的新平台仍将占领SUV细分市场，两者优势互补。若中国车企入股菲克，重点还是如何获得国外成熟和先进的技术平台，拉近国际水平的差距。而如果只是单单“借壳”进入北美市场甚至更广阔的国际市场，实非长远之计。