随着新能源汽车产业的迅猛发展，作为下游配套产品的充电桩行业开始逐渐引起业界的重视和关注，尤其是随着市场对民营资本的开放，行业发展出现了更多的变化和可能，整体呈现出健康发展的态势。回归到充电桩的行业属性和产品属性，运用互联网产品运营的方式方法，全面解读行业发展，有助于进一步理解行业发展中面临的问题。在以下的内容里，笔者主要结合自己的工作实践做一些粗浅的分析，希望能起到抛砖引玉之目的，共同助力行业发展。

　　对充电桩行业属性和产品属性的再认识

　　相比于其它的二次电力设备，充电桩并无特殊之处，只是由于新能源汽车的缘故，充电桩的产品属性才得以凸显。随着新能源汽车技术发展和应用场景的演变，业界对充电桩的认知已不再是简单的交直流电源设备，而是一种基于互联网的交互终端；充电桩产品智能化、信息化的发展趋势越来越明显，其承载的功能性和非功能性假设也越来越多，比如作为新能源汽车信息的入口，作为用户行为的入口，作为智能微网和多能生态网的基本载体等等。正是得益于认知层面的变化，充电桩产品研发和应用在过去一段时间发展迅速，各种新设计、新功能、新模式层出不穷，为整个上游产业的发展提供了较好的支撑作用。

　　回归到行业属性层面，充电桩行业处于新能源汽车产业链下游，提供充电服务是其最本质的行业属性，这一属性决定了充电桩行业必须是一个市场完全开放、技术完全独立的行业，否则无法满足多元化、复杂化的服务需求。同时充电桩又属于电力行业，在我们国家，电力产品一直是作为公共产品而存在，由于投资回报周期长、重资产运作，发电、配电、售电等环节处于相互独立和封闭的状态，行业投资主体一直是国家在主导，鲜有民营企业参与。在这样一个行业背景里面，充电桩行业发展天然的会面临一些政策法规问题和体制机制问题，在行业定位、项目报批、价格税收等方面表现的较为突出，一定程度上影响了行业发展，好在这一问题正在逐步得到改观。

　　通过对充电桩产品属性和行业属性的简单分析，我们可以得出一个初步的认识，即充电桩行业应该是一个纯市场化的、完全开放和竞争的新兴行业，在行业发展过程中，应该鼓励技术研发和运营服务方面的创新，充分发挥市场在资源配置中的基础性作用。同时，政府主管部门还要扮演好两种角色，一种是行业监管的角色，主要涉及到对发展秩序、安全、信息等方面，一种是行业培育的角色，主要原因是行业发展目前尚处于市场导入阶段，影响行业发展的制度因素需要进行破解和重构。

　　充电桩运营和传统互联网产品运营的异同点

　　目前的充电桩产品已经不再是简单的二次电力设备，而是智能化、互联网化的交互终端，新能源汽车产业的发展前景决定了充电桩行业未来有着巨大的增量市场和价值空间，充电桩产品的使用场景还有一个鲜明的特点，即刚需、宽客群和高频次，从这几个维度来看，充电桩可以称得上是一种标准的互联网产品，并且是处在风口的互联网产品。既然是标准的互联网产品，那么它的发展就需要参考和借鉴传统互联网产品的发展逻辑。

　　互联网对当今社会的影响是全方位的，我们的衣食住行、社会活动以及思想观念都因互联网而发生了深刻的改变，而这种改变依然会持续下去。提到互联网产品的发展逻辑，我们更多的想到了免费和共享两个概念，互联网产品有一个显著特点，就是边际成本极低，凡是与网络有关的东西，或多或少，都可以免费得到，放眼望去，越来越多的商业模式正在互联网的基础上进行重构，免费和共享将成为一种常态，充电桩当然也不例外。
 
　　目前，国内外主流的互联网企业像Uber、滴滴打车、摩拜等无一不是采取免费使用+高额补贴的模式，借助资本的力量，在市场起步阶段迅速占领市场，获取大量用户，在此基础上不断调整和优化经营策略，实现业务增值和变现，总结起来就是“获得用户-提高活跃率-提高留存率-获得收入-自传播”；由于用户群体够大，这些企业在获得稳定的市场规模以后都准确的找到了自己的市场定位和运营策略，获得了良性发展。

　　国内主要的几个充电桩运营企业国家电网、中国普天、特来电、星星充电也都采取了相似的商务模式，通过免费投建和用户补贴迅速的占领市场，获了用户，形成了目前的市场格局，但是目前我们并没有看到好的盈利模式出现，充电桩运营企业整体上处于亏损状态，这里面除了新能源汽车存量用户少的原因，还有其它的因素需要我们去分析和思考。

　　当前国内充电桩运营企业普遍面临的问题

　　同传统互联网产品追求轻资产的做法有着较大区别的是，目前国内充电桩运营整体上属于重资产运营，充电桩运营企业不但要花费大量的资金成本免费投建充电桩，还要投入较多的运营成本维持公司正常运转，类似的传统行业其实很多，像航空业、房地产业、石化行业等等。

　　重资产运营其实包含两个层面的含义，其一是重资产，其二是运营；重资产本身无所谓好坏，它的好处在于可以提高行业准入门槛，减少投机行为的发生，也有利于让客户树立信心；它的缺点在于投资的机会成本耗费较大，投资回报周期较长，容易出现经营上的“瓶颈效应”，而一旦出现资源配置不足或者大的市场波动，还很容易产生系统性经营风险。如果说重资产运营本身无所谓好坏的话，那么运营就显得极为重要。关于资产运营，万科总裁郁亮有过一句经典的阐述，“无论轻资产还是重资产，当运营能力提高的时候，资产都会变轻；没有运营能力的时候，轻资产也是负担；而运营能力的核心又是掌握了知识的人”，郁亮提到运营能力的核心是掌握了知识的人，其实是掌握了运营知识的人，这就提到了运营的本质所在。由于专业的运营人才多数集中在互联网和房地产等成熟行业，充电桩行业作为新兴行业，并且是由传统行业转型而来的，运营人才缺乏问题是一个普遍现象。

　　除了运营人才缺乏，业界对产品运营和资产运营的理解和认识也存在误区，目前多数充电桩运营企业做的工作是互联网意义上的产品运营工作，而资产运营工作则很少开展。在目前新能源汽车存量规模较小、增量变化有限的背景下，资产运营工作相比产品运营工作更为重要，因为资产运营重视的是资产的支配和使用，而非占有，是一种开放式运营，只有资产运营才能实现资本增值的最大化，才能最大程度上缓解经营压力。

　　基于共享经济模式的充电桩运营发展之路

　　结合对充电桩行业特征、发展逻辑的分析，我们可以看到，充电桩行业重资产模式是无法改变的，政策环境的改善同样需要一个过程。当前及未来一段时间内，充电桩运营企业经营的重点就是做好产品运营和资产运营，做好产品技术的不断升级以及运营效益的不断优化。

　　产品运营层面，充电桩运营企业首先要做好精准投建，做好投建的前提是做好用户需求场景的分析和分类，从充电桩产品的应用场景来看无外乎居住地、工作地、目的地三类，居住地、工作地充电需求基本能够满足大部分C端用户需求，这类需求以公共驻地站为主，产品结构中交流终端占据较大比例；目的地充电可以覆盖少部分C端用户和大部分B端用户充电需求，产品结构中直流终端占据较大比例；还有一类特殊用户即行业用户，如公交、出租、物流等，这部分用户往往需要大型的专用场站，设备投资规模大，针对此类用户，可以考虑设备销售为主，根据客户性质和合作意愿也可以选择共同建设、共同经营等模式。做好投建是第一步，第二步是产品运营，产品运营简单的讲就是拉新、促活和转化，需要注意的是，所有的运营都是基于良好的产品技术基础之上的，没有好的产品和体验，运营会成为无米之炊，无根之木；拉新方面，充电桩运营企业要充分利用好各种线上线下渠道，做好资源互补和互换；促活和转化就是要基于存量用户做行为特征分析，辅以必要的运营活动，提升用户粘性和忠诚度。
 
　　资产运营层面，主要是针对存量充电桩资产，充电桩运营企业的主要运营策略是促进其合理流动和优化配置，提高资产使用效率和效果，这里面有两方面的具体工作，其一是开放产权和经营权，甚至是所有权，当然要具体问题具体分析，目的是充分借助社会化的力量，推进充电场站多元化经营；其二是通过金融手段，探索存量资产的抵押、质押，获取必要的资金支持，缓解经营压力，为增量资产投资提供支持。

　　与产品运营和资产运营同等重要的还有产品技术层面，不同的充电桩运营企业发展定位不同，发展战略也会有不同，但是对于无线充电技术、快充技术、储能技术等共性的技术领域，由于未来的发展路径还存在较大的不确定性，对于一般的充电桩运营企业，保持足够的敏感性、必要的技术储备以及投入已经足够，但是对于大型的充电桩运营企业，还是要加大研发投入，以保证行业引领地位。
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