有一句俗话叫“一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品”。很形象表明了标准的重要性，它可以引领技术方向，也可以淘汰落后企业。

　　新能源汽车十余年来，但是在发展的路上，确实看到太多该做和不该做的事情，但随着车企竞争力度的增大，浑水摸鱼逐渐现形，整体来说，行业在向好的方向发展，电动汽车标准的制定也是越来越全了。

　　中国的标准体系一直参考欧洲，所以前期很多标准基本都是翻译过来的，因此，看完中国标准再看欧洲标准理解起来就比较容易，而随着中国汽车工业的发展，中国汽车标准也在稳步前进。

　　在电动汽车领域《电动汽车能量消耗率限值》，这个标准目前国外没有参考依据，主要由中汽研牵头组织国内外50余家主要新能源汽车生产企业、检测机构共同开展，通过对37个车型的测试及对新能源补贴目录中的车型能耗进行分析，制定了电能消耗限值，并于8月份发出征求意见。


　　1、标准车型 

　　具有三排以下座椅且最高车速大于等于120km/h的车型，电能消耗量限值适用上表。

　　2、其它车型

　　其他车型电能消耗量限值应作如下计算：

　　a)  三排以下座椅且最高车速小于120km/h，电能消耗量限值乘以折算系数K；

　　b)  三排及以上座椅且最高车速大于等于120km/h ，电能消耗量限值乘以1.03；

　　c) 三排及以上座椅且最高车速小于120km/h，电能消耗量限值乘以1.03K。

　　上述K值计算如下式：K=0.00312×Vmax +0.6256　式中：K ——折算系数，计算结果圆整（四舍五入）至小数点后两位；Vmax ——最高车速，单位为千米每小时（km/h）。

　　表中体现两个阶段的电能消耗限值，其中第一阶段限值的目的是淘汰落后技术车型，第二阶段限值的目的是促进先进技术车型的发展。在没有国外同行标准参考，通过测试试验与总结，在全球范围内第一次提出，还是要跟中汽研及各位同行点个赞的。
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