在山西省环保厅公布的今年1—6月山西11个城市空气质量排名中，太原市从去年的倒数第10位进步到第7位。太原市大气污染源解析结果表明，PM2.5污染中，机动车尾气占比达16%。2016年太原全市8292辆出租车已经全部更换为电动车，并成为全国第一个出租车全部电动化的城市，也是世界首例。清洁空气创新中心主任解洪兴近日接受科技日报记者专访时表示，不考虑电网端排放，太原市出租车全部电动化后，每年将减排氮氧化物807吨、一氧化碳3886吨、碳氢850吨、7吨PM2.5，PM10、二氧化硫等污染物也将有显著减少。
 

　　“出租车等电动化，可大幅减排PM2.5等大气污染物，还能显著降低在城市密集区的机动车污染排放，对人群的健康效益是非常显著的。”解洪兴强调。
 

　　目前在国内，北京、杭州、深圳等城市都在大力推行电动汽车，太原能后来者居上，与山西的能源和产业结构调整有关。
 

　　山西是以煤为基础的能源大省，产业结构整体偏重。据统计，2015年山西煤炭占一次能源比例达94.83%，仅次于内蒙古，排名全国第二。为加速大气污染治理，推进电动车相关产业发展，2016年太原全面推进出租车更换为电动车。
 

　　解洪兴说，我国空气质量相对较差的城市，在能源和产业结构等方面都与太原有相似之处，太原全部出租车改为电动车，减排污染，对其他城市完成“大气十条”，解决百姓的“心肺之患”有很好的借鉴意义。
 

　　“从出租和公交车入手推广电动车，环境效益非常高。”解洪兴说，众所周知，这两者的运行频率和使用时间都非常高、非常长，排放量非常高。很多城市公交车以柴油车为主，在颗粒物排放强度方面，一辆柴油车相当于几十辆甚至上百辆汽油车的排放。此外，出租车和公交车基本都在城市内运行，频繁刹车和启动，将大幅增加污染物排放。如果是电动车，刹车和启动过程中，不但零排放，能耗也是非常低的。
 

　　清华大学环境学院副院长吴烨教授说，国内相当一部分出租车把三元催化器给卸了。如果卸掉三元催化器的话，国Ⅳ的出租车一下子就增长到国Ⅰ及更糟糕的排放水平，也就是说，比原先的排放增加到10倍以上。“对传统燃油车来说，这是很难避免的。电动车可一劳永逸地解决这个问题。从这个角度来讲，在出租和公交车去推动电动化，环境效益是最明显的。”
 

　　“电动车是零排放的，这没有问题。”吴烨说，但从车辆运行阶段转移到电厂排放阶段，还是有很多疑问和争论，重点是如何去科学、系统地评估“电厂这部分的转嫁”；此外，电动车推广还需细致规划、提前布局。如一个城市的出租和公交车全部电动化，将增加几亿度电，短时间一个区域充电会对电网产生影响，因此，需要提前进行电力等规划。
 

　　据太原城市规划设计研究院、清洁空气创新中心和山西环境规划院共同发布的《太原电动出租车推广案例分析及对其他城市的建议》，国际上对电动车推广也非常迅速。挪威、荷兰和德国分别计划在2025年和2030年停售燃油车，法国也宣布，将在2040年前彻底禁售燃油车。欧盟还要求自2019年起，欧盟成员国内的新建住房或新装修住房都需配置一个电动汽车充电设施等。
 

　　不过，“市场上电动车的能效高低不同，带来的环境效益差别很大。”解洪兴说，在做电动车推广中，应将能效标准作为关键的考核指标，并应当及时开展评估，确保最可靠、成本最低的技术能得到有效使用。