共享汽车,在漳州如何走得更远?

时间:2017-10-16 09:46来源:福建日报 作者:林深圳
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  昨日上午7时30分,漳州市区香榭花都小区的住户林锦川,通过手机上的共享汽车APP,搜索到小区门口有一辆共享汽车,便走到停车地点,拿出手机扫描车身上的二维码,随后驱车沿着九龙大道往南直行,11分钟后到达3公里之外的万达广场,用车总费用为4.92元。而同样的路程,乘坐出租车需要花费12元。
 
  “小区和万达广场都有租还车网点,自己开共享汽车去,方便又省钱!”林锦川说。
 
  9月20日,厦门潮人新能源汽车服务有限公司的共享汽车正式登陆漳州,成为首批登陆漳州的共享汽车,150台国产新能源电动汽车随后被投放到漳州市区41个网点,吸引了不少市民前去体验。
 
  共享汽车在漳州上线引起了市民的广泛关注。对于这种新的出行方式,“尝鲜”之后,不少漳州市民的心底有一丝疑问:共享汽车在漳州到底能走多远?
 
  共享汽车,来了
 
  不需要烦琐的程序,只需手机下载APP,注册账号后,上传使用者本人的身份证、驾驶证和脸部自拍,缴纳一笔押金后即可使用共享汽车。
 
  收费标准,潮人共享汽车无起步价,而是按照“公里+时间”双向计费。同等条件下,与乘坐出租车相比,可节省50%~60%的车费。使用结束时,把汽车停到指定的网点即可。因用车模式简便、租车费用便宜,一时间共享汽车成了漳州城市街头的一道风景线,吸引了许多持有驾照的“本本族”前去体验。
 
  从9月21日正式上线至10月8日,潮人共享汽车在漳州运营18天,其APP累计总注册会员15207人,已通过认证会员5135人,完成订单3923单,日均完成217.94单,日均单车台次1.61次。
 
  “共享汽车是除公交车、出租车、共享单车、网约车等之外,市民出行方式的一种有益补充,本质上虽然是汽车分时租赁,但得益于智能互联网平台等的使用,市民用车更方便、经济了。”厦门潮人新能源汽车服务有限公司副总经理谢智伟说。
 
  “共享汽车可以满足一部分人,尤其是拥有驾照的无车族、异地租车族和短途出行族的出行需求。”闽南师范大学法学与公共管理学院教授黄耀明说。
 
  漳州目前有1500多辆出租车在运营。共享汽车进入漳州,有人担心将对当地出租车行业产生影响。
 
  “肯定会受到影响!”漳州市出租车协会副秘书长江国勇毫不讳言,心底也有一丝隐忧。“对共享汽车,有关部门怎么去规范管理,这是一个亟待解决的新课题。”
 
  “应该影响不大。”对这突如其来的“威胁”,有10多年工龄的出租车司机钟远艺有点不以为然。在他看来,使用共享汽车不仅需要缴纳几百元甚至上千元的押金,还要求使用者持有驾照,并且用车受网点的限制,仅这三个条件,就让不少市民望而却步,转而选择其他出行方式。而面对共享单车、共享汽车等带来的市场冲击,漳州已有相当一部分出租车司机选择了主动拥抱互联网,加入漳州官方运营的“95128”电召约车平台或其他网约车平台,以获取更多订单。
 
  共享汽车进入漳州,会不会影响到传统家用轿车的销售?“受制于续航里程和充电便利性等限制,纯电动汽车活动半径一般在150公里以内,家用轿车首选传统的内燃机车仍然会是主流。”在漳州天翼汽车有限公司常务副总经理郑毅颖看来,新能源汽车前景可期,时下的共享汽车可以作为市民短途出行的一种个性化选择,但短时间内很难规模化,目前所占的市场份额不足为虑,“近几年来,漳州每年挂牌的新轿车超过3万辆,并且逐年递增”。
 
  诸多“痛点”亟待突破
 
  出租车司机、传统汽车经销商认为共享汽车不足为虑,缘于目前共享汽车发展面临的两大瓶颈问题:停车难、充电难。
 
  “与厦门等城市相比,目前漳州市城区规模不算大,公交车、出租车、共享单车、电动自行车等已基本能满足市民的出行需求。”在漳州市运输管理局出租车管理科科长余新满看来,虽然短时间内共享汽车会吸引“本本族”去尝鲜,但共享汽车面临的瓶颈问题,日后必定会影响到用户的使用率。
 
  以停车问题来看,潮人共享汽车在漳州的市场部署是:到2020年,计划在漳州全市共投放2000辆新能源共享汽车。其中,在漳州市区拟投放300台、设置100个租还车网点,目前已设置网点41个。
 
  租用酒店的停车场等私营停车场所和利用市区公共道路、小区外围的露天公共停车位设置租还车网点,是目前潮人共享汽车解决租还车网点问题的主要做法。然而利用公共停车点作为共享汽车的停放网点,并非长久之计。
 
  统计数据显示,截至2016年末,漳州全市汽车保有量(含三轮汽车和低速货车)39.26万辆,同比增长11.8%,其中私人汽车保有量34.64万辆,同比增长13.8%;全市轿车保有量21.25万辆,同比增长15%,其中私人轿车保有量19.67万辆,同比增长16.3%。
 
  而公开报道的数据显示,截至今年3月,漳州市中心城区公共停车泊位约2.12万个,其中路外停车泊位约0.12万个,路内停车泊位约2万个,其中芗城区公共停车泊位约1.28万个(路外停车泊位约0.06万个,路内停车泊位约1.22万个)。初步估算目前全市公共停车泊位缺口达1.1万个,其中芗城区泊位缺口约6000个。
 
  尽管漳州相关政府部门千方百计在不断努力增设公共停车位,但是否能与日益增长的汽车数量相匹配,尚未可知。而城市的道路资源有限,尤其在老城区,停车位不可能无限增加。作为在城市汽车保有量做加法的汽车分时租赁行业,共享汽车的存在,在某种程度上会让城市的公共停车资源更加紧张。这是共享汽车无法像共享单车一样大规模投放的原因之一。
 
  充电问题直接关系到用户体验,是共享汽车的另一大“痛点”。新能源共享汽车需要大量充电桩来配套。共享汽车和充电桩离得越近,意味着汽车可以有更高的使用频率。一般情况下,一台共享汽车在完全耗完电后,慢充需要6~8小时才能充满,而快充只需40分钟。谢智伟说,目前潮人共享汽车在漳州市区自建的20多根慢充桩,尚难满足实际需求。“充电设施的建设,单靠资金投入是不够的,场所还必须具备足够的电容量,可城区内很多地方并不具备相关条件。”
 
  “停车问题、充电问题,是目前整个共享汽车行业面临的难题。”谢智伟坦言,目前共享汽车发展的瓶颈,还有日常运营中可能出现的风险,比如如何确保注册用户与实际使用者为同一人、用户违章不处理、肇事逃逸等,这些都有待于在日后的实践中逐步完善。
 
  期待多方发力解难题
 
  怎样才能实现共享汽车发展与城市管理的和谐共生?在黄耀明看来,共享汽车作为新型共享生活方式在城市中应运而生,政府、经营者和使用者都应做好应对和接纳。
 
  对政府来说,城市管理执法部门作为主要主管部门要加强管理与协调,建立共享汽车投放主体的准入、监督与评价、奖励与处罚甚至是市场警示和退出机制。协调建立多部门合作机制,规划共享汽车投放布点及行走路线,联动交警部门加强对共享汽车经营者及使用者的违章处罚等。
 
  对经营者来说,要严格按照城市管理的要求进行布点,加强对使用者的资格审核(尤其是对老年人及残障人士等的限制),使用信誉评价(如对遵守交通法规、爱护汽车者进行奖励,对违法违规、破坏汽车者进行惩罚甚至取消资格等),加强风险预防、管控与责任分担,及时救援与整理等机制的建立。
 
  同时,要加强对使用者进行宣传与教育,倡导文明出行,家庭、学校、单位与社区要加强教育与引导,规范使用者的行为。
 
  值得一提的是,近期相关利好政策的陆续出台,为共享汽车行业发展带来了更多期待。
 
  8月8日,交通部、住建部出台意见,鼓励汽车分时租赁新业态发展。9月26日,交通运输部印发《智慧交通让出行更便捷行动方案(2017—2020年)》,方案鼓励规范城市停车新模式发展,鼓励基于移动互联网的单位、个人停车位等资源错时共享使用,推动智能停车信息服务产品在交通运输行业有序规范发展。
 
  日前,省政府组织编制了《福建省新能源汽车产业发展规划(2017—2020)》,并出台了《关于加快全省新能源汽车推广应用促进产业发展的实施意见》,要求将充电设施和配套电网建设与改造纳入城乡规划,到2020年全省建成各类充电设施28万个,年底前建设180座以上城际充电站。
 
  共享汽车将走向何方?市场是检验经济活动的试金石,我们不妨拭目以待。
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