近日，一批停放有序的共享汽车悄然出现在北京市石景山区的地铁站、商圈和公园附近，蓝色的停车线区域内醒目地标示着“摩范”二字，并备注属于石景山区共享汽车专属车位。与此前在市场中投放的各类共享汽车不同，这批共享汽车自带官方“光环”，是由北汽集团与北京市石景山区人民政府共同筹建组成。

 

　　据了解，北汽集团与北京市石景山区人民政府联手启动“石景山区共享汽车示范运营”项目，其中北汽集团华夏出行旗下新能源汽车分时租赁品牌“摩范”出行率先在石景山区落地。共享汽车原本是互联网经济的产物之一，自带“草根”属性，近几年虽然在国内各地落地生根，但却始终没有迎来如共享单车一般的爆发增长期。由政府参与的共享汽车或将为野蛮生长的共享汽车找到一条新路，带动整个共享汽车行业的发展。

 

　　政策推动与政府合作新模式顺势而生

 

　　“2016年，我们在全国投放的共享汽车约3000辆，今年则达到1.12万辆，其中有5000辆左右集中于上海市内。”不久前，环球车享汽车租赁有限公司首席市场官黄春华做了这样一个统计，作为共享汽车中的主力军，EVCARD在市场中的投放数量已经在一年间翻了近4倍。

 

　　此前，咨询公司罗兰贝格做过一个预测，2025年我国分时租赁汽车的数量将保持约45％的年复合增长率，增长空间巨大。在业内外一片乐观情绪之下，不断扩张的共享汽车行业却始终没有迎来真正的“独角兽”企业。分时租赁公司EZZY的CEO把当下共享汽车的发展状态定义为“大混战”时期。他认为，虽然入局共享汽车行业的企业越来越多，但无序竞争正在扰乱整个行业的秩序。

 

　　在这样的背景下，一大波相关政策陆续出台，既为共享汽车发展筑底，又去除了行业虚火。今年7月，国家发改委等八部委联合印发了《关于促进分享经济发展的指导性意见》，明确指出，目前分享经济的发展面临着认识不统一、制度不适应、保障不健全等诸多问题，因此国家将鼓励相关部门与地方制定出台准入政策，引导有序竞争，加强平台监管，避免用旧办法管制新业态，将逐步破除分享经济的行业壁垒与地域限制。8月，交通运输部与住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，再度明确要鼓励和支持了汽车分时租赁的发展，明确了共享汽车的定位。

 

　　政策的推动，直接促进了地方政府对于共享汽车业务的支持，北汽集团与北京市石景山区人民政府联手启动“石景山区共享汽车示范运营”项目正是在这样的大背景下应运而生。华夏出行公关部的工作人员向记者透露道：虽然共享汽车行业发展迅速，但也面临了不少突出问题，尤其是缺乏有序的引导。通过与地方政府合作，则可以在一定程度上避免相关的问题。

 

　　有效破除发展桎梏

 

　　“从打开APP到取车开走一般需要十几分钟，这是消费者尚能接受的时间。”正如华平投资合伙人陈伟豪所言，便利性、价格和市场需求是决定共享汽车能否顺利推进的因素。但事实上，如何获得牌照、申请停车场地、提升管理和服务质量，一直是共享汽车企业面临的难题。

 

　　黄春华表示，大城市的停车位是稀缺资源，甚至可以说是各个共享汽车平台争夺的焦点。他透露，此前EVCARD进驻了某省会城市，起初每辆车的停车位费用仅为200元/月，随着越来越多的竞争者涌入，停车位费用已经被炒到了300元/月，部分城市的停车位甚至直接飙升至每月上千元。但事实上，很多难以被共享汽车企业拿到的黄金商圈地段，恰恰是用户需求量最大的地区，这种布局网点的不均衡，直接影响到用户的消费体验。

 

　　为了解决这个矛盾，在石景山区的共享汽车示范区内，区政府利用“腾退空间”为“摩范”出行的车辆提供了专属车位。目前，已有48个停放点，近400个专享停车位实现规划，200辆共享汽车已经投放到位。据华夏出行的内部人士透露，预计今年年底，石景山区将新增1万个共享汽车停车位，实现600辆共享汽车的投放。

 

　　根据双方的规划，未来石景山区将在新建的停车场中按10％左右的比例配建共享停车位。3年内，石景山区政府将通过优化停车资源、合理布局停放点，逐步完善共享汽车运营网络，并加强与北汽集团在绿色出行服务、数据资源共享等方面的合作。

 

　　普华永道思略特大中华区副总裁彭波认为，如果通过与政府的合作，能够减少各方面的运营成本，解决停车位布局等相关运营问题，对于企业的营收而言是利好消息，一直困扰共享汽车企业的盈利困境也会得到很大的改善。不过，彭波告诉记者，虽然示范区能集中破除共享汽车发展的桎梏，但企业要想真正实现盈利，还是需要自身做好品牌建设、车辆调度与成本控制。政府的支持毕竟只是起到助推作用，企业拥有独立、良好的运营能力才是关键。

 

　　示范区不能成为“温室”

 

　　“政府参与共享汽车的行为很多，但直接与企业进行合作打造示范区的还很少。目前石景山区政府为“摩范”出行的停车位布局提供了很大的便利，但是如果政府直接参与企业的运营，对其他共享汽车企业是不公平的，这不是政府应当具备的功能。”彭波认为，政府的责任在于为符合市场要求的企业提供公平的竞争环境，如果过度参与到企业的运营中，不仅违背了市场的规律，也会造成不公平的竞争环境。

 

　　以官方背景的共享单车为例，在实际的运营中，存在着明显的浪费和布局倾向性现象。由政府参与的共享汽车平台，如何做到公平竞争，避免资源浪费和布局合理，是业内广泛关注的问题。

 

　　在采访过程中，记者联系了盼达租车等几家分时租赁公司的负责人，大家均表示，共享汽车示范区对于行业产生的影响，目前还不方便评价。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良告诉记者，目前国内的共享汽车还没有进入真正的竞争阶段，等共享汽车逐步成熟以后，政府应该更多地给予共享汽车以自由的竞争环境，不要把“经”念歪了。

 

　　“属于共享汽车的市场才刚刚开始，虽然大家把‘共享’的概念挖得很深，但实际上整个行业还处于发展初期，用户的使用习惯正在培养过程中。”彭波认为，共享汽车的潜力还很大，规模的天花板究竟在哪里现在还无法预估，因此共享汽车不仅要在合作形式上寻求多样化，也应该对产品进行多样化创新，找到真正的盈利渠道。

 

　　共享汽车示范区不能成为企业的“温室”，在运营过程中，企业虽然可以借助政府的资源和力量，却不能形成完全的依赖。共享汽车示范区能否星火燎原，带动共享汽车走出一条新路，还需要政府与企业的共同努力。