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国际新能源大会将召开 新能源车产业链望获关注

时间:2017-11-01 15:07来源:中国证券报 作者:综合报道
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　　中国(无锡)国际新能源大会暨展览会将于11月3日-5日召开，此次新能源大会期间也将开展2017新能源汽车及充电业务发展论坛，新能源汽车也将成为本届展会的一个关注点。自工信部宣布启动研究燃油车退出时间表之后，市场对新能源汽车的热情再度被迅速点燃。临近年末，四季度迎来锂电设备订单招标旺季，目前CATL、上汽、力神等企业已经开始招标流程，锂电设备招标旺季也即将来临。
 
　　新能源汽车产业风生水起
 
　　据经济参考报之前报道，发展新能源汽车是世界各国应对能源及环境压力，在新一轮全球竞争中占据制高点的战略性选择。近年来，我国大力支持新能源汽车发展，成效显著。全球知名战略管理咨询公司罗兰贝格近期发布《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》显示，中国首次在电动汽车发展指数排名中取得全球第一。
 
　　我国汽车工业一直以来未能实现在发动机、变速箱等核心零部件领域对发达国家的追赶，“市场换技术”的策略收效甚微，但在新能源汽车领域，我国与全球汽车制造强国站在同一起跑线上，在其中一些领域甚至更具优势。记者采访发现，一些企业在新能源汽车关键技术上实现突破，并加快抢占国内外新能源汽车市场，我国汽车工业迎来前所未有的机遇。
 
　　首先，我国已经成为全球新能源汽车最大市场。
 
　　改革开放以来，特别是新世纪以来，我国汽车产业快速发展。据工信部公布的数据，2016年我国汽车产销突破2800万辆，连续八年位居世界第一，尤其是新能源汽车已成为全球最大生产销售市场。五年前，我国新能源汽车产量只有1万辆，现在已达50余万辆，累计推广超过100万辆，在全球市场中占比超过50%，而全球新能源汽车潜在市场容量达8万亿美元。
 
　　江铃集团董事、江铃新能源汽车公司总经理刘年风认为，新能源汽车产销实现跨越式发展，但是占整个汽车市场的份额仅约1.8%，这意味着我国新能源汽车拥有很好的发展机遇和前景。“谁掌握了新能源汽车，谁就掌握了未来的汽车板块的主动权，整个工业布局都会发生变化。”
 
　　其次，我国新能源汽车关键技术逐步实现突破。
 
　　业内人士指出，我国新能源车在“三电”，即电池、电控、电机方面还与先进水准存在差距，但差距不断缩小，在一些细分领域已经达到世界领先水平。
 
　　动力电池是新能源汽车的“心脏”，我国研发水平已居世界前列。江西赣州的电池企业孚能科技所生产的三元锂电池能量密度已超过特斯拉使用的日本松下电池。其所研发的电池管理系统，可以将电池包内电池间温差控制在2℃以内，大幅度延长了电池的使用寿命。孚能科技董事长王瑀认为，中国已经掌握了一些动力电池核心技术，产业链的利润点也都在掌控之中。
 
　　作为传统汽车制造商代表，刘年风认为，电机方面我国也并未落后，尤其是先进的高铁电力驱动技术已被引用进新能源汽车制造，成为技术优势。但北京汽车集团有限公司新能源汽车管理部部长詹文章指出，国内智能汽车从感知、计算、控制的核心设备还依赖进口，需要加强技术攻关。
 
　　再次，我国新能源汽车发展赶超机遇期缩短。
 
　　今年9月初，工信部透露其已经启动停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，将会同相关部门制订我国的时间表，这一举措标志了我国正式将全面禁售燃油汽车工作提上日程。这是工信部针对燃油汽车禁售的首度表态。此前，欧洲多国已经宣布全面禁售燃油汽车时间表，个别车企也表示未来将只售电动汽车。种种迹象表明，燃油车退出历史舞台早已是大势所趋。
 
　　业内人士认为，新能源汽车发展趋势的逐渐明确，加上中国呼之欲出的碳积分政策，一些长期对新能源汽车持观望态度的竞争对手将开始行动。积分政策执行后，自主品牌将会是最大的受益者，众多合资车企可能将不得不通过购买我国自主品牌富余的积分来实现自身达标。
 
　　“事实上跨国车企有足够的新能源汽车技术与产品储备。”江西宜春市锂电新能源发展局局长罗智勇认为，一旦跨国车企开始大量导入新能源汽车，自主品牌就必须在短时间内在新能源汽车技术上实现突破，推动产品升级换代。
 
　　各领域巨头进军新能源汽车
 
　　据之前21世纪经济报道消息，据中汽协统计，截至去年，中国新创电动车造车公司已经超过200家，主要分为四类：传统自主品牌车企，如北汽新能源、比亚迪等；相关企业转型新能源车企，如长城华冠创立的前途汽车、长江汽车等；互联网企业造车，如蔚来汽车、车和家等；完全新创的车企有奇点汽车、FMC、小鹏汽车、零跑等。
 
　　在多重优惠政策的推动下，新能源汽车也被越来越多的消费者接受，新能源汽车积分政策则为拉动市场火热再添了一把火。
 
　　以北京为例，截至今年10月8日，个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共80785个。按照往年经验，2018年北京将发放6万个新能源指标，其中私人指标5.1万个，企业指标9000个。由此推算，2018年的新能源指标已经分完。
 
　　目前，自主品牌占据了国内新能源汽车90%以上的市场份额。
 
　　截至9月底，2017年我国已经累计生产新能源汽车27.4万辆。比亚迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽荣威等自主企业在新能源汽车销量榜上持续领先。
 
　　10月9日，北汽新能源党委书记、总经理郑刚表示，国家政策为自主车企提供宝贵的“抢先发展的机遇”，为我国自主品牌赢得了7-8年的发展窗口期。
 
　　自主品牌车企的市场策略主要是切入10万元左右的中低端电动车市场，主打国民车。随着发展深入，自主品牌开始发起高端化尝试，不断推出续航里程更高、配置更高级、造型更时尚高端电动车。
 
　　另外，电商领域巨头也开始进军新能源车，10月31日，京东物流宣布与全国多家电动汽车整车厂家联合测试、共同推动、研发、引进千辆新能源车，并在北京、上海、成都、西安、沈阳等10多个大中城市投入使用。京东物流同时宣布要组建新能源产业联盟，未来5年内，京东物流计划系将体系内几十万辆车替换为新能源车，这也是京东“青流计划”的落地。
 
　　新能源车的应用和推广已经是大趋势，十九大报告将环境治理和生态保护放在突出地位，而且在2016年，中国政府发布的《十三五规划纲要》中提出“实施新能源汽车推广计划，大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车”。
 
　　燃油车停产停售将开启倒计时，新能源汽车的机会来了，虽然现在新能源汽车在运营的过程中还存在路权、电池续航、充电、清洁等问题限制，但在大势助推下，一定会有突破性的进展，而这也会成为电商乃至物流企业下一个关注的重点，及早入局可以参与行业标准的制定，无疑是奠定企业地位的绝佳机会。
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文章标签： 动力电池 新能源汽车 积分政策
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