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新能源汽车不受人待见，都是中国人惹的祸？

时间:2017-11-06 11:38来源:盖得排行 作者:综合报道
点击: 次

　　新能源汽车正面临着前所未有的尴尬局面。
 
　　知名行业调研机构J.D.Power（简称君迪）于2011年发布一项调查报告，在美国，48%的消费者没有兴趣购买新能源汽车，大多数消费者是因为看到高昂的价格标签后望而却步。近几年，新能源汽车价格有所回落，技术可靠性也在逐步提高，消费者的购买意愿有没有随之增强呢？2017年，君迪重新启动了这项调查，却发现不愿意购买新能源汽车的消费者上升到了73%。
 
　　居高不下的售价仍然是阻挡消费者脚步的最大障碍。尽管多数消费者都能意识到新能源汽车更加环保，还能帮助美国减轻对石油输出国的依赖，但他们并不认为自己有必要为此多掏腰包。
 
　　丰田混合动力是目前技术最成熟的新能源汽车，但如果仅仅以省油为卖点，这套混合动力仍然缺乏说服力。君迪帮消费者算了一笔账，美国市场上基础配置的汽油版丰田卡罗拉售价为18500美元，油耗为31英里/加仑，而基础配置的混动版丰田普锐斯售价高达25000美元，虽然油耗低至52英里/加仑，但是，以每加仑油价3美元，每年行驶12000英里来计算，要等到12年后才能将买车时多花的钱节省出来。
 
　　和中国类似，美国对纯电动力汽车的补贴力度也远大于油电混动汽车。作为重头戏的纯电动力汽车，“票房”却更加惨淡。在君迪的调查中，只有13%的消费者购车前会将电动汽车纳入考虑范围。
 
 
（J.D.Power：消费者在购买电动汽车前最关注什么）
 
　　君迪的数据显示，37%的消费者在考虑购买纯电动力汽车时最关注充电桩数量。君迪表示，近几年，美国的充电桩数量基本没有变化，60%的车主从来没有在身边看到过充电桩。
 
　　充电困难的现象只在美国发生吗？我们不妨看看中国的情况。
 
（电动汽车保有量和充电桩数量）
 
　　2016年，中国纯电动力汽车保有量已经达到了95.8万辆，而公共充电桩只有约14万个，相当于7辆纯电动力汽车共用1个公共充电桩。而且公共充电桩多分布在广东、北京、江苏、上海等经济较为发达的省份和地区，很多其他地区的车主仍然不得不自行购买充电桩。
 
　　除了充电桩数量，还有高达36%的消费者关注纯电动力汽车的续航里程。君迪称，大多数消费者希望纯电动力汽车的续航里程能够超过300英里，而实际情况是，即便是续航超过100英里的纯电动力汽车也寥寥无几。
 
　　在电动汽车领域中最具盛名的非特斯拉莫属。尽管特斯拉不时声称自己在技术方面取得了巨大的进步，但35%的车主表示他们没有感受到明显的改观。当在美版谷歌搜索框中输入关键词“特斯拉”后，紧随其后的联想词是“特斯拉Model 3”，然后就是“特斯拉自燃”、“特斯拉使用环境”。这些关键词可能会瞬间浇灭消费者的购买欲望。
 
　　既然消费者对待新能源汽车的态度如此冷淡，那为什么各大厂商还乐此不彼地生产呢？归根结底在于各国竞相出台的行业促进法。
 
　　美国早在2011年就强制要求国内汽车制造商生产新能源汽车，并制定了2025年前的减排任务。就算消费者很不买账，各大厂商也要想方设法将新能源汽车推销出去，甚至不惜以高额的优惠为代价，目的是避免收到环保部门开出的天价罚单。
 
　　菲亚特首席执行官马尔乔内曾公开表示，他不希望消费者购买新能源汽车。他说：“每售出一台菲亚特500e，菲亚特就要损失14000美元，这太不划算了。”
 
　　近期，美国联邦政府有意修订减排计划，但君迪认为，面对在新能源领域投入力度不断加大的中国等发展中国家，美国肯定不甘落后，因此相关政策不太可能出现大幅度的松动。对于汽车制造商来说，当务之急应该是提高造车水平吸引消费者，继续向政府抱怨只会白白浪费精力而已。
(责任编辑：admin)
文章标签： 新能源汽车 充电桩 消费者
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