一直以来，大而强的汽车企业往往都希望自主掌控汽车发动机或者变速器。随着电动汽车的发展，如今汽车企业希望掌控的，则是动力电池等“三电”产业。
 

　　最近一段时间，宁德时代成了车企眼中的“香饽饽”。今年5月，上汽集团通过其全资子公司与宁德时代新设两家合资企业，布局动力电池电芯、模块和系统；10月中旬，东风汽车副总经理刘卫东透露，东风已持股宁德时代，同时在谈一个新电池公司，他表示：“和整车相匹配的部分，我们必须自己做。”继上汽、东风后，长安汽车成为又一家入股宁德时代的车企。11月1日，长安汽车发布公告称，其将通过收购镇江德茂海润股权投资基金合伙企业（有限合伙）基金份额的方式投资宁德时代。
 

　　整车厂纷纷加速与电池厂特别是宁德时代这样的企业“结对子”，笔者认为原因有三。
 

　　其一，宁德时代在业内已具备一定实力，动力电池产品品质与性能过硬，还被宝马等跨国公司相中，整车厂自然愿意选择供货能力强的企业为自己配套。
 

　　其二，随着“双积分”政策正式出台，未来动力电池的需求将日益加大。过去一两年，国内优质动力电池产能不足，在一定程度上影响了部分电动汽车的产量，一旦入股或者与电池企业达成战略合作，电池企业势必会优先保证其关联车企的供货需求，从而消除因电池供应不足导致电动汽车产能跟不上的顾虑。
 

　　其三，产业协同对于整车厂的最大好处，就是可带动产业链发展、提高研发效率，最终提高电动汽车产品质量，并降低产品成本。做个类比，如果整车厂自产发动机，可使每辆车的成本至少降低上万元；而如果长期不去研究和掌握核心技术，那么其可持续发展力堪忧。电动汽车这一领域更是如此，动力电池的重要性不言而喻，只有及早对这一核心零部件进行关注、投资甚至自主生产，整车企业才能在市场上占有更多话语权。这也是比亚迪发展新能源汽车的优势所在。
 

　　实际上，不止上汽、东风和长安三家大型车企加码布局电池企业，此前也有北汽与国轩高科合作的案例。随着新能源汽车产业进一步深化发展，这种强强联手的合作还会不断增加，而这种愈加紧密的整零合作，将反过来促进我国新能源汽车技术的进步。
 

　　从国际上看，不少欧美大型车企，如宝马、奔驰、大众、通用等已开始进行先进电池材料的研发评测工作，并筹划建厂，以占据技术高地，在新能源汽车领域继续保持并巩固其地位。近日，华晨宝马动力电池中心在沈阳落地就是明证。
 

　　特斯拉是其中最早布局的一家，其与松下电池合作紧密。目前，双方共同投资兴建的超级电池工厂GIGA Factory已具备雏形，首批匹配Model 3车型、产品能量密度高达300Wh/kg的21700电芯已经下线。这种整车企业和电池企业联合研发、共同进行超大规模生产的合作模式，能够有效降低动力电池和整车成本。同样利用良好合作模式来降低成本的企业还有通用汽车与LG公司，雪佛兰Bolt电动汽车的动力电池系统具有60kWh的总能量，能量密度达138Wh/kg，成本则在1.7元/Wh左右。国外整车企业与电池企业这种良性发展模式，值得借鉴。
 

　　笔者乐见国内电动汽车领域实现整零关系的协同发展，这不仅将有利于动力电池行业优胜劣汰，更有利于各大车企加快电动化步伐，掌握发展主动权。