电动汽车在近两年的时间迅速升温，引起了相关上下游产业链的全线上涨，我们分析其中的逻辑不难看出，交通电动化已经成为既定事实，全面普及只是时间问题。当前国内电动汽车产能接近过剩的红线，相关部位在今年已经出台了相应政策，限制低水平产能的投入。另外一方面，充电尽管有所发展，但没有得到根本性的改善，发展空间巨大，作为电动交通的地面建筑，充电将复刻互联网造车的过程，带有互联网和物联网属性的企业已经瞄准充电市场，积极介入，短时间内将有机会凭借竞争优势，重塑充电行业格局。

 

　　全面电动化是大势所趋

 

　　世界范围内，电动汽车以能源替代为发展动因，主要以德国、法国、英国为代表，在这些国家，新能源和可再生能源的早期投资已经完成，且普遍进入了回收期，大量廉价的新能源电力产出，可做交通能源的替代；我国则以节能减排为着力点，其重要原因是我们的石油供给大量依靠进口，而近些年城市的汽车尾气污染也越发严重，这成为国家下决心加大力度发展电动汽车主要原因。

　　

　　调整后，不再直接使用一次能源，二次能源也将以电力为主

 

　　多年来，我国的资源调配模式一直过度依赖石油资源，据中国石油企业协会、中国油气产业发展研究中心联合编撰的《2017中国油气产业发展分析与展望报告蓝皮书》显示，受国内产量下降和进口增加的影响，2016年中国原油对外依存度升至65.4%，比2015年提高4.6个百分点，这一对外依存度水平和美国历史上最高值（66%）非常接近，存在着巨大的不确定性和风险。随着国内石油资源的消耗殆尽，国外油价持续增长，新能量特别是电力能量发展越来越成为国家战略发展的重点，也引来了越来越多的政策扶持。

 

　　在交通领域使用电力可以大幅度减少石油资源的内耗，完成交通能源的内循环，减少对于外部能源供应的依赖。而作为新能源战略的一部分，发展电动汽车是国家节能减排战略的重要组成部分。在国内驾驶车辆逐年攀升的大背景下，电动汽车比燃油车燃料消耗更少，尾气排放也更少，一方面降低了用车人的燃料支出，另一方面也保护了国内的生态环境，而且，电动化转型既可以降低国内油气资源的整体使用率，也相应降低能源危机的风险，而随着自然资源的消耗和国家政策的支持，电动汽车的使用将会成为未来的一种发展趋势。

 

　　电能以后将作为主要交通能源，电网企业在整个国家的能源战略中将发挥更主力的作用。但我们也看到，在主干输配电网络下，终端的充电网络建设还不全面，在建设和运营两个大方面还有短板，作为电动汽车发展的地面建筑，其中蕴含的巨大市场和颠覆性发展的机会，如今已经吸引了多方的关注。

 

　　电动汽车和充电桩，是第一大电动车市场的主体

 

　　1、巨型电动汽车增量市场

 

　　2014 年底，全国新能源汽车产销量超过 8 万辆，仅次美国居全球第二；2015年 1-10 月我国新能源汽车累计生产 20.69 万辆，远超美国同期水平，成为全球第一大新能源汽车市场。

 

　　2016 年，中国继续保持电动汽车世界第一的市场地位，2016 年中国电动汽车销量超过 50 万辆，增速同比超过 50%，电动汽车销量在汽车销量的占比达到 1.8%，保有量接近 100 万辆。中国电动汽车年度销量占全球比重超过 50%，中国电动汽车的总保有量也领先于世界水平。同时，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（充电联盟）统计，截止到 2016 年 12 月，公共类充电桩建设、运营数量接近 15 万个，相较于 2015 年末 4.9 万个净增 2 倍以上，中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一。  

 

　　如此迅速的发展，与国家政策的扶持是离不开的，科技部于2009年联合财政部、发改委、工业和信息化部启动“十城千辆”工程开始了对新能源电动汽车的扶持之路。工程通过提供国家财政补贴，在10个城市，每个城市每年推出1000辆新能源汽车开展示范运行，其中涉及大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政用车等领域。

 

　　2、迎来充电基础设施投资建设热潮

 

　　2015年，《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见（国办发〔2015〕73号）》出台，这是国家意义上的重要政策文件。此后，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在内部联合印发配套文件——《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》。这个指南为国内电动汽车充电基础设施发展提出了明确的建设目标，据粗略估计，整个建设目标将支撑一个千亿级产业的形成。2016年1月，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委继续发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，2016年10月，国家能源局就《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》征求意见，2016年12 月，国家发改委、住建部等四部委联合发布《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》，2017 年 1 月，国家能源局、国资委、国家机关事物管理局联合发布《 关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》。2017年9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，我国正在研究燃油车的退出时间表。

 

　　根据利好政策的推动，近半年，分布式民营充电站在全国各地迅速建立。根据电动汽车充电方案供应商智充科技统计，旗下服务的民营充电站在运营能力方面已经远超过国营站点，成熟区域的充电运营商已经开始享有丰厚的充电收益。这得益于充电站建设和运营方案可以满足本地化、非专业运营商的操作，面对充电这个潜力巨大的市场，民营资本已经纷纷进入。

 

　　3、精密装备和制造技术的全面提升

 

　　电动汽车和电气装备的巨大需求，带动精密装备和精密制造技术向更高的产业层次升级。以汽车车桥为例，某款车78个主要零件，可以通过精密加工整合成一个零件，重量减轻了一半以上。将钣金、型材、铸造接头焊接结构如果可以一次性完成，水箱上横梁减重24%，前副车架减重7%，后副车架减重9.6%，在减重之外，还可以把多个零件一次成形，增加结构稳定性；电动汽车的主芯片较燃油汽车更复杂，庞大市场也可引发巨大微电子技术的迅速发展；在充电桩巨大需求的推动下下，超导技术、材料科学和电源技术会迅速成熟。以上列举的技术门类将迅速成熟，这些技技术在向其他周边产业转移中将产生更巨大的价值。

 

　　可以预见的是，在电动汽车培植下的新技术，在开放的供应链中会促使产生更多的创新。这如同多年以前，Google、苹果和三星打开了他们的智能手机供应链，一时间智能手机彻底了改变了世界的形态。

 

　　没有充电，谈何“未来出行”

 

　　如何看待充电对于未来出行的地位，要从传统汽车和交通运输的关系开始说起。自汽车工业在全球星期的一百多年以来，汽车制造、石油石化、公路交通三个行业相互交织纠缠发展，简单的关系很容易理解：汽车可以让人走的更远，开车去更远的地方需要烧更多的油，为了方便开车的人更快的到达，就要修更长的便于汽车行驶的公路，要跨越更长的公路刺激人们对汽车的需求。以此，三个行业周而复始的互相循环促进。由于这三个都是体量巨大的行业，稍微的刺激都能产生很多的机会，比如我们国内习以为常的“节假日出行高速不收费”，就是高速行业对石化行业的直接让利，间接提高高速公路的利用率、促进汽车的销售。

 

　　有了这样的认识，在电动汽车为出行个体的未来出行中，原来石化企业扮演的能源供应商的身份将被有供电、售电能力的充电运营企业所取代（或者不是替代，只是企业层面的能源替代），以往的公路体系稳定不动，经济循环不变，只是玩家发生了变化。从以上的经济结构中看来，公路企业在这个循环中表现的相当被动，其实不然。抛开公路收费，公路企业以仅仅以限速这一个杠杆就能撬动汽车和石油消费。也就是说，公路提高限速，燃油消耗增加，公路降低限速，燃油消耗减少，这方面内容在此不展开。

 

　　在刚刚结束的“2017全球未来出行高层论坛暨国际展览会”上，我们看到了众多厂商对于未来出行工具的设想，品类繁多的纯电动、插电式混合动力汽车出台亮相，但在这个繁荣之下，是隐藏在厂商背后的隐忧——充电。充电不仅仅是车主的焦虑，更是新能源汽车厂商的焦虑。缺少能源供应的“未来出行”完全是个伪命题，产业上和商业上的逻辑都讲不通。特斯拉在全球建设超级充电站，并以终身免费充电为支点撬动其全球市场的销售。在今年年初，特斯拉对外宣布不再履行终身充电免费的政策，一时间汽车销量大减，尽管特斯拉官方以“效率和服务”考量为由向市场解释，但销量的锐减已经让各汽车厂商看到了充电对于电动未来出行构想的重要性。

 

　　我们看到，各汽车厂商在发布其产品的时候都会提到充电解决方案，而诸厂商已经私下做了大量工作，不管是铺设充电网络，还是像充电运营商购买充电服务，以及直接走“换电”路线，所有的努力都是在重复一百多年前，汽车刚刚出现时，汽车厂商对车主的能源承诺。我们今天看充电站，那就如同一百多年前看加油站，几乎一无所知，同样也存在巨大机会。 

 

　　电动汽车充电设施的现状

 

　　虽然国内充电基础设施公共类充电设施保有量位居全球第一，但是与电动汽车市场的繁荣形成鲜明对比的是，国内电动汽车与充电设施的比例却远达不到国际水平，数据显示，截至2014年底，我国新能源汽车市场保有量与充电桩之比为3：1，而标准配置应为1：1甚至1：3以上，而且，现有的的充电设施也存在着诸多运营上的问题。

 

　　已投建的充电站利用率不高，闲置、损坏严重，充电运营效率低下是主要原因。国家电网和南方电网等大型充电运营企业，集中建设了大量的充电站，但是因为选址和运营上的欠妥，无法满足一般用户的需求，市面上出现大量的僵尸充电桩，徒有其表。在充电设施建设方面，电力接入周期长和成本高，充电桩工作谐波很大，对电网冲击很强，也就是说，充电桩在使用时会产生高负荷需求，在闲置时则没有任何负荷，这对传统电网提出了极大的挑战；另外，充电设施运营服务方面也存在运营主体不明确，收费模式混乱，未形成完善的商业模式等问题。充电运营商和车位业主及物业管理方共同拥有一个充电站，使得其在管理和运营责任上经常出现模糊的情况，导致了所有权不明，也使得运营积极性大打折扣。

 

　　作为国内领先的电动汽车能源解决方案供应商，智充科技在这种背景下成立，智充致力于开放的各个供应商的接口，形成物联网化的终端，利用便捷的移动支付，与互联网科技公司共建通畅的服务信息互通，并使这种运营的理念成为每一个充电运营商的共识，力图构建一个成体系的标准，探索出一套成建制的模式去引领市场。

 

　　从政策角度而言，国家开始由整车扶持向配套产业扶持偏移，转向充电设施基础建设偏移。2014年7 月,国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》, 专门针对“加快充电设施建设”做了详细阐述,在城市规划、用地政策、用电价格、技术攻关等 7 个方面提出指导意见,并首次提出鼓励社会资本进入充电设施建设领域这一概念。

 

　　在这种总体的政策的激励下，智充正在把握住一个属于未来的巨大市场，力图做到充电设施的基础建设经历量变到互联网质变的发展。任何一家汽车企业或者单纯依靠政府、国企是不可能实现建设目标的，这可以让充电基础设施迅速扩大；于此同时，在国务院指导政策鼓励下，社会民间资金和资源的投入，更应该加强互联互通，不能各自为政，形成孤岛。这就为大量社会资金的进入运营提供了便利，也为其获得明朗的投资回报提供了保证。

 

　　而在政策持续加码作用下，充电设施将从建设规模上的量变走向上述互联网化的质变。电网侧的入网资源以及云网侧的云联网资源，将在产业中发挥日益重要的作用。这就意味着，大规模充电网络建设，需要有硬件设备和软件服务齐全的整体方案供应商，而这也是智充进入电动汽车充电市场的一个前提。

 

　　充电产业巨大的发展前景早已被敏锐投资市场把握到，很多具有充电概念的电气上市公司早几年已经出现了估价飙升，但总体上来看，充电需要的设备组织和运营支持会越来越有其行业本身的特点，而从电力设备和电气生产制造发展来的企业在各自的领域中带有明显的非充电行业的发展惯性。

 

　　如此巨大的市场和增长潜力，有创新能力的高成长企业会脱颖而出，获得资本的追捧，智充是行业内少有的技术门类齐全的企业，具有完全自主技术和产品研制设计能力，技术部门包含强电、弱电、微电子、大数据、软件、硬件等门类。这也是为什么智充会成为9月9日限油政策明朗化后的第一家企业获得国际一线资本战略注资的相关企业，也是充电行业中唯一一家，这是整个新能源板块在股市上超强表现之后，资本关注在一级融资市场上的延续，也是智充的实力所在。

 

　　作为一个新崛起的行业，在三到五年时间内一定会出现一批专业充电企业，它们没有“历史包袱”，与产业发展同步，专业专注，且具有良好的技术储备和升级能力，随着场站的陆续建设和设备的更新换代，以及更细分需求的不断涌现，智充力图形成自己的升级路径，向着更高的产业化的未来不断推进。智充科技今年获得顶级资本的战略注资，反应的正是这样的趋势特点，是向着更专业的充电设备企业迈进的特点。

 

　　把握时机，电动时代将崛起的巨型设备企业

 

　　从上面密集的政策发布可以看出，中国是目前世界上充电基础设施政策支持全面、政策力度最好国家，政策涵盖充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用，特别是国务院提出的鼓励社会资本进入充电设施建设领域的具体意见下，充电企业可以说遇上了国内充电设备发展的黄金时代。在这一利好环境下，一家专注做汽车充电设备设计研发和解决方案输出的企业——智充科技，刚刚完成了千万美元的A轮融资，由GGV纪源资本领投资，真格基金跟投，智充科技的背景股东还包括大举投资了比亚迪的韩国三星。

 

　　大规模充电网络建设需要一家有硬件设备和软件服务齐全的整体方案供应商，在互联互通、大功率充电技术、充电运营机制输出方面都要强大，智充是这样的企业，随着整个基础网络的扩大，整体解决方案供应商会迅速随着行业崛起，就如同华为和中兴在3G和4G网络到来时的急速崛起。

 

　　智充科技如何突破传统异军突起

 

　　智充的技术储备雄厚，一直领先于行业进行研发。硬件方面，智充完全是自主研发生产设备的，不做第三方采购拼凑，并且在技术研发上下了巨大的功夫，其充电桩大功率做到世界第一，超级充电站C9充电功率达到480KW，甚至超过了特斯拉的Supercharger 125KW的功率。软件方面，智充充分挖掘国内市场环境和用户心理，软件服务上支持运营商实现更高的运营效率，包括收取延时费、排队预约充电、最早实现扫码充电启停等，云平台可以远程管理充电桩，并能与地图导航实现无缝对接。这套支持系统可以将充电运营效率提高到平均水平的6倍以上，简单举例而言，智充为华南充电运营商致联新能源提供的标准化运营系统，5个充电站不到100根充电桩每月用电140万度，相比某大型国有运营商的300根充电桩的充电站每月仅走电20万度，其使用率和盈利水平都排在市场前列。

 

　　在合作伙伴方面，智充的行业专家认为，作为电动汽车运行的基础设施，充电的发展符合能源替代的路径条件，由石油转向电力，具体就是由加油站转向充电站，所以由于资源的优势和规模效益等方面的原因，传统能源企业和电网企业将最先成为巨型充电运营商。智充科技正在与大型能源公司建立合作，开发分布式充电系统和能源物联网系统。据悉，智充近期将在欧洲建立第一批“发售用”无缝式能源物联网系统。与此同时，智充科技还将与法雷奥等汽车零部件企业在新型V2G系统、智能租赁车辆充电系统进行研发合作，研发新型的“传储用”充电系统。

 

　　“如何为充电运营商提供支持服务，让每一个运营商在能力和资源所及的范围内获得丰厚的充电收益，考验着充电设备和解决方案供应企业。”智充科技的行业专家说。智充充电系统可以为充电站提供类似物业管理的服务，在场站监控、巡查、支付管理、查桩导航等方面提供支持。使用智充的建站运营方案，即可获得功能强大的充电硬件和软件云平台，充电运营收入便可高于行业平均水平。这其中包含了众多战略合作企业的支持，智充与百度、微信、支付宝、阿里云等多个平台进行合作，为充电运营商提供系统服务和流量支持，基于微信公众平台建立起来的客户端，将充电桩运营难度降低至“零”。在上游，智充科技与发售电企业建立合作，构建用电、购电模型，为公交场站、电动物流、出租车等集中充电应用场景提供科学合理的用电、购电规划，降低充电成本，提高充电收益。

 

　　以智能充电终端为基础，创造“充电+商业”的新模式

 

　　中国在O2O领域有丰富的运营经验，在O2O大潮下整个商业形态都在发生深刻的变化。长远看来，充电基础设施一定会从少见到普遍，智能化的充电终端将在O2O的商业场景中扮演重要角色。塑造以充电为应用中心的消费场景，发展电动汽车充电开发多元化运营的模式，其中包括共享经济模式，结合本地商业的信息终端、信息分发，生活结合服务网络终端等多维度，根据充电功率和充电时长，智充正在进一步投入研发力量设计不同的商业形态，以后在便利店、休闲中心、购物商场、KTV、影院等不同场景中，都可以看到不同的充电设备和相应的配套服务，智充的智能充电终端和信息平台已经支持此类与线下连接的O2O商业，为充电运营商创造更多的开拓可能。

 

　　结语

 

　　汽车充电正在紧随电动汽车大潮而来，从传统的工业级的电气设备，向智能的消费级生活服务终端迈进。我们欣慰的看到无数创新公司正在这个领域中进行拓展，不管是从传统电气制造企业、车企，还是带着互联网气质进入的创新公司，都在让这个充电变得有活力、有机会。智充科技的模式是具有代表性的，不管是从设备的创新、运营模式的再造，还是周边服务向充电运营的注入，都值得行业学习。加之智充刚刚获得了国际资本千万美金的A轮注资，充电行业已经获得了足够关注，精灵级玩家已经入场，颠覆时刻就要到来。