蔚来创始人、董事长李斌携着太太、小孩、员工、用户以及朋友们，近日在北京东长安街1号东方广场以一场聚会的方式，启动了蔚来全球首家用户中心NIO  House。作为互联网造车新势力的代表人物之一，李斌与传统车企管理者的思维不太一样。按他的设想，这里所做的不是一个简单展示车的地方，而是为用户打造一个有温度、自由的、交朋友的地方。

 

　　这家3000平方米的蔚来中心，与传统车企的汽车展厅或4S店迥然不同，除了一楼展示蔚来几款车型之外，二楼则完全看不见汽车的身影，而是按照不同的生活场景，设置了图书馆、亲子中心以及共享办公等区域。恰好，在东方广场这个寸土寸金的北京地标建筑里，蔚来中心所在的位置原本是奥迪的一家城市展厅。不知奥迪出于什么原因而关掉的这家店铺，被蔚来砸入重金拿下，以此开始对汽车行业用户体验的思考和重塑，在某种程度上也是对传统车企的宣战，并为蔚来即将于12月16日上市的首款量产纯电动车ES8铺路。

 

　　近段，小鹏、蔚来等互联网造车企业陆续推出量产车，奇点、威马、正道等造车新势力也在提速前进，吹响了战斗的号角。在汽车产业朝电动化、智能化、互联化以及共享化迈进的大趋势下，传统车企逾百年固如金汤的江湖地位开始动摇，造车新势力正逐渐壮大，欲借互联网以及资本等方面的力量对汽车产业重新洗牌。近日，在零部件供应商博世汽车举办的一场论坛上，前来参加的造车新势力企业就有30多家。

 

　　是留在庞然大物的传统车企里，在燃油车的基础上不断通过技术变革朝智能互联新能源车挺进，还是跳出原有的框架而颠覆性地创造新型汽车，这成为越来越多汽车人面临的选择。传统车企中不少名噪一时的猛将，纷纷舍弃原来的阵营，选择与造车新势力同行，丁磊便是其中之一，来自通用系的他在加盟乐视造车失利之后，最近卷土重来加盟华人运通继续造新能源车的征程。

 

　　传统车企与造车新势力谁将最终胜出，现阶段还无法揭晓答案。一时半会，这些造车新势力更多还是在制造一种想象的空间。美好未来的支撑点之一，便是在移动互联领域先行一步的手机产业，苹果以颠覆式的创新，扳倒了爱立信、诺基亚以及摩托罗拉这三个手机巨头，这一幕将可能在汽车这个移动互联网的新端口上重演。造车新势力冀望通过互联网思维，打磨出更注重数据和用户体验的电动车极致产品，以此实现对传统车企的市场蚕食。

 

　　然而，比起手机产业，与消费者性命相关的汽车产业明显复杂许多，技术和资金等门槛也更高，而且消费者对未来颠覆性的汽车的接受需要时间和过程。

 

　　作为造车新势力的标杆，特斯拉虽然刷新了大家对汽车以及其未来的看法，从汽车设计到商业模式皆以特立独行的先锋者姿态尝试去撼动传统车企的霸主地位，市值也甚至一度超过通用、福特等传统车企，但其在经营上至今尚未摆脱亏损的泥沼，在制造以及产能等方面依然存在诸多难题待解。

 

　　当前，传统车企在车市里依然占有绝对性的优势，况且基于对汽车未来的预判，也已纷纷加快对新能源、人工智能以及无人驾驶等技术的布局。以互联网思维来入侵汽车产业的“野蛮人”打造出来的汽车，如何超越具有雄厚汽车制造基础的传统车企融入互联网思维打造出的汽车，这并非易事。风起云涌的造车新势力，大多数依然处于造车1.0时代，其中一部分企业还是对特斯拉的效仿或追随，尚未能充分展示出自身的核心竞争力。在较长一段时期内，造车新势力还需要进一步接触消费者从而快速完成对产品的迭代，推出前所未有、令消费者惊喜的汽车产品，以及对营销、服务等全体系打破常规思维进行创新。与此同时，传统车企也在加速改革创新打响反击战。

 

　　未来，谁抓住时代的节奏，谁精准地掌握消费者的胃口，谁便有机会胜出。无论是传统车企还是造车新势力阵营，将来都可能从中产生一两家巨无霸企业。而随着竞争加剧，车市也将会把诸多造车者淘汰出局。