每年参加广州国际车展，都会发现少不了自主品牌。随着自主品牌从数量上到质量上的飞速发展，自主品牌展台开始累积起越来越高的人气及认知度。
 

　　在长城WEY品牌成立一周年庆典现场，魏建军再次发话，希望在欧美发达国家的大街小巷，都出现自主品牌的车型。要是在一年前，这种出自民族情怀引发的共鸣，还是会引发多少欢呼。但是，显然一年后，这已经不再是空话。至少，梦想不再遥远。当WEY P8这一Pi4新平台下的首款新能源车，开启长城新能源模式战略转变之后，更担负起实现理想的希望。随着WEY两款新车VV7、VV5月销破万指日可待，吉利领克01的火爆订单，同样预示着，即使“上攻”，也没有像人们之前那么看衰。
 

　　当然，有人指出，表面繁荣的景象背后，我们也要看到，与人家百年车企相比，咱们的上攻车型及品牌，底盘、发动机等“看不见”的地方，还有很长一条路要走。因此，新能源领域被自主品牌视为“弯道超车”的最佳机会。双积分政策的背景下，就连“SUV大户”长城也推出了首款新能源车WEYP8，更不用说其他自主品牌不断发力新能源车市场了。
 

　　不过，竞争对手特别是合资品牌对手的反应，最能说明问题。
 

　　当人们还在为领克01预售价17万-24万元，部分二线合资品牌新车定价却下探至15万元区间感到惊讶时，还有业界人士不以为然。在他们看来，这只是销售韩系、法系等在华销量相对不高的合资品牌会有所担心。事实上，日系三大品牌经销商已经感受到压力。在他们看来，合资品牌目前正处于豪华品牌和自主品牌的夹击中，加上本身合资品牌竞争对手的不断挑战，迫使合资品牌已经在进行全方位的提升。除了更低的价格，还表现在新车的做工水平、配置、质量等多方面，都只能比之前更具有性价比。特别是在“上攻”过程中，在人们心目中的品牌好感，正在迅速提升。今年以来，合资品牌(甚至豪华品牌)上至管理高层、设计师，下至经销商销售人员向自主品牌的人员流动，也足以证明这一点。