苏城一老新村的首个私人充电桩

 

　　在小区旁缺乏足够公共充电桩的时候，安装私人充电桩成为众多车主的选择，但安装所需的条件，并不是哪儿都具备的。尤其是老新村，硬件资源本就捉襟见肘，想要实现在家门口充电，就更难了。

 

　　小区里一部分有条件安装私人充电桩的“桩主”，是否可以在充电桩空闲时将其共享出来，有偿供其他车主使用？这或许有助于解决电动汽车家门口充电的难题。

 

　　电动汽车车主“诗和远方”遇瓶颈

 

　　低碳环保，空间独立又能遮风挡雨，哪怕续航里程只有300公里，也足够应付城市出行，实现“诗和远方”。园区青澄花园四区的许先生做事麻利，觉得电动汽车好，就直接买一辆开回家。他有车位，原打算先把车开着，再安装充电桩，若实在不行，还有公共充电桩可以用。可眼下的实际情况却是：因考虑到安装私人充电桩的业主将越来越多，怕楼内供电容量不够，物业建议他重新申请一路电，增加一个电表。许先生已向供电部门提出申请，在等待安装期间，他的电动汽车只能基本不开。因为据他查询，距离小区最近的公共充电桩也有近3公里路程，步行去取车不方便。目前，他使用的仍是燃油汽车。

 

　　安装私人充电桩的现实困境，一定程度上还影响到车商对电动汽车的推广。高新区塔园路与马运路口，有多家新能源汽车销售公司，可以看到前来保养、充电的，大部分是电动网约车，私家电动汽车极少，展厅内有些冷清。“现在买电动汽车的，家里大部分是独门独户，因为充电方便。”一名销售员说，普通小区住户购买电动汽车的不多，因为安装充电桩受到局限。他介绍说，虽说物业同意就可安装充电桩，实际上还要考虑到线路安全。以一辆续航里程300公里的紧凑型电动汽车为例，建议用6平方毫米线充电，实际上用4平方毫米线也可以充，只不过充电时间会增加，还有可能会引起跳闸。

 

　　另一家销售公司的销售员则向记者列举了几个常遇到的难点：1，很多小区开始使用立体车位，因车位是可移动的，不建议安装；2，有的车主有地面车位，但旁边没有墙面、立柱，充电桩难以挂靠；3，车辆与充电桩距离太远也不行，因为考虑到安全，充电线的长度一般不超过5米。

 

　　老新村的“桩主”更不好当

 

　　“一周顶多充两次电，上下班正合适。”作为参加工作不久的年轻人，卞先生早就看中了一辆车型小巧的电动汽车，但万事俱备，却因装不成私人充电桩，像被泼了一盆冷水。他住在葑门路草鞋湾一个只有5幢居民楼的老小区，没有固定车位不说，连物业也没有，“目前肯定是没有条件装的，只能再等等看。”

 

　　作为小区安装私人充电桩的第一人，徐家浜北二村的王阿姨也感叹这个“桩主”不好当。她家的充电桩安装到位不到3天，就被邻居投诉了。

 

　　记者看到，这个充电桩安装在楼道旁，可谓小巧，形同路上常见的锥桶，楼道一侧有一个车位，她家的电动汽车就在这里完成充电。虽然充电桩有上锁的保护措施，但还是有居民认为不妥：一是过于靠近楼道，直接露在外面，万一有孩子去玩，担心会有危险；二是既然有居民这么安装了，不可避免会有更多的居民跟风，要是缺乏规范，恐怕整个小区会乱套。

 

　　“早知道就不买电动汽车了，谁知道国家都给补贴的好事，操作起来这么难！”王阿姨说，邻居的不解，让她很过意不去，她不希望此事让邻里之间不开心，可也希望大家能多体谅体谅她，她家的这个充电桩，实在是来之不易。

 

　　此前，王阿姨家已有一辆燃油汽车，因人多不够用，为了上下班方便，也节约成本，才打算再买一辆电动汽车。“也是响应国家号召，倡导节能减排吧。”看了电动汽车的宣传广告，王阿姨很心动，加上又有国家补贴，一辆原价14万元的车，实际只需6万多元。虽然去年她就去看了车，但迟迟没买，因为她先要解决给车充电的问题。

 

　　当时小区还没有充电桩，从去年下半年开始，王阿姨一次次到物业申请，物业一直没法同意。因为老新村里停车位非常紧张，她家还没有自己的车位。一年多过去了，经过协调，有邻居让给她一个车位，她才算有了固定车位。今年11月8日，她迫不及待买了车，随后找专业安装人员在楼道口装了这个充电桩。

 

　　王阿姨说，她成了“桩主”后仍担心有“后遗症”，还在与物业等沟通，希望让充电桩的设置更加合理，消除邻居的疑虑。

 

　　姑苏区“第一桩主”愿尝鲜共享

 

　　今年11月初，订购电动汽车后，何先生到供电部门提交申请。他被告知是姑苏区第一个申请安装私人充电桩的市民。虽然这一点尚未得到证实，不过毫无疑问他在小区是第一个。他认为自己安装私人充电桩的过程具有示范意义，可以为更多电动汽车车主提供参考。

 

　　从买车到申请安装私人充电桩，何先生有一张清晰的时间表。今年10月底，他到无锡一家4S店看车，11月6日签订购车合同，以不到65800元的价格购买一辆电动汽车。11月16日提车至苏州上牌。

 

　　购车前，何先生更为上心的是安装充电桩。“我们是新小区，设施比较齐全，物业也配合。”何先生住万科金色里程小区，物业收到他的申请后，只有两个要求：一，车位是自己的；二，不影响旁边的业主停车。何先生的车位是买的，旁边有立柱，正好可以安装充电桩，对周边的车位也没有任何影响，条件符合。11月1日，物业通过他的申请。11月3日，他到供电营业厅提交申请材料；11月7日，供电工作人员到小区实地勘查；11月29日，工作人员到小区设计施工图纸。

 

　　小区首个规范的私人充电桩建成在即，在与何先生聊到“私桩共享”话题时，他认为这是一个非常好的模式。“充电桩是我自己的，如果我空的时候不用，可以提供给有需要的其他业主，有偿使用。”他说，他认为这对推广电动汽车有帮助。

 

　　技术没问题还需规范护航

 

　　在技术上，“私桩共享”已不存在问题，还极为便捷。一家全国连锁私人充电桩服务商的工作人员告诉记者，他们安装的私人充电桩均可与手机APP绑定，客户通过APP就可随时了解充电桩的运行情况。当充电桩处于空闲状态时，可以提供出租服务，价格可自行设定。需要租用私人充电桩的车主，就可以使用APP预约，并通过线上支付完成交易。

 

　　在东环路一处老小区，记者找到物业经理张先生时，他正和社区工作人员说起私人充电桩的话题。他说，这个小区已有20多年了，当初的设计和现在的小区完全不一样，但也面临着私人充电桩的安装问题，之前已有一辆电动汽车，平时在公共充电桩充电，没多久又有了第二辆，需要安装私人充电桩，物业有些为难，还在帮忙争取。“停车位、供电设施和安全因素，这些方方面面的事都要先想到。”张先生说，物业和业主一样，首先要熟知充电桩的申请、安装流程，在安装前就要将工作做细做全，才可避免后续出现麻烦。他认为，相比新小区，老小区私人充电桩的普及有极大难度，给电动汽车充电需要采用更灵活的方式。他认为，“私桩共享”不失为一个值得探索的方向，但具体的实施细则还需更加规范，避免有“后遗症”出现。