电池成本下降将推动电动汽车主流化，但在这之前，处于市场领先地位的电池生产商将首先受到冲击。

 

　　麦肯锡(McKinsey)数据显示，虽然电池组仍是电动汽车中成本最高的单一部件，但2010年以来电池组价格已下降80%，至227美元/千瓦时。特斯拉(Tesla Inc., TSLA)电池组价格更低，为190美元/千瓦时，随着该公司扩大其规模50亿美元的内华达州工厂的产量，其电池组价格可能进一步下滑。

 

　　供应增加，尤其是来自中国的供应增加是导致电池组价格下降的一个关键因素，并且未来预计还会更多。Bernstein预计，到2020年，全球电动汽车电池供应可能增加一倍，至260千兆瓦时，比需求高出逾70%。

 

　　对电池产业的大举投入将使目前领先的电池生产商LG化学(LG Chem Ltd., 051910.SE)、三星SDI (Samsung SDI, SSDIY)和特斯拉唯一的电池供应商松下电器产业公司(Panasonic Co., 6752.TO)面临压力。相比中国竞争对手，这些公司拥有技术优势，但并非不可超越。比如，中国宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., 简称：宁德时代)的技术就足以为宝马汽车公司(Bayerische Motoren Werke AG (BMW), 简称：宝马汽车)供货。

 

　　中国电池生产商也有自己的优势，首先就是规模经济。中国电动汽车市场规模远超其他市场，而且贸易保护主义政策事实上已将外国电池生产商排斥在外。

 

　　中国政府为获得锂、钴、石墨等关键原材料所做的不懈努力料将增强中国企业的优势，而通过鼓励这一碎片化行业的整合，这种优势还将得到强化。

 

　　松下最有希望抵挡住供应量激增的冲击，因为松下拥有更先进的技术（其生产的电池能量密度更高）、更大的规模和特斯拉这个重要客户，尽管把自己的命运与单一一家汽车生产商捆绑在一起本身也有风险。

 

　　韩国电池生产商LG化学和三星SDI则迎头赶上，特别是LG化学，德意志银行(Deutsche Bank)称，LG化学2011年以来已将电池能量密度提高了70%以上。这两家公司正在争夺欧洲汽车生产商的订单，所以目前利润率都很低。

 

　　对于电池生产商来说，如果能推动电动汽车销量大幅上升，电池价格低廉并不是问题。不过要将生产成本降低到足以触发一场电动汽车革命的程度，可能还需要超越现有锂离子技术的科技进步。因此，在电动汽车电池生产商中选出赢家确实很难。