12月8日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示：2017年11月我国狭义乘用车销量为2472704辆，同比增长3.9%，环比涨幅为9.9%；综合前11个月数据，1-11月我国狭义乘用车累计销量突破2千万辆，达到21027530辆，同比增长2.3%。
 

 

 

　　值得注意的是，11月车市环比增长近10%，是近年来表现较好的11月，也表现出了年末车市继续回暖的特征。同时，在去年同期车市已经进入爆发式增长的基础上，11月乘用车市场销量仍有同比3.9%的增长，表现好于预期，这也拉动车市全年增长率上升至2.3%。

 

　　对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，11月车市的走高，符合起始于2015年10月的购置税优惠政策推动年末销量逐步加速走高的特点；而在去年同期销量高基数、以及今年购置税优惠退坡的的环境下，11月车市销量同比增长仍达到3.9%，说明减税政策的结构性拉动效果仍较明显。

 

11月表现超预期 多因素或致12月低迷

 

　　具体车型方面，11月，轿车、SUV、MPV销量环比都出现了明显增长，但仅有SUV车型继续保持同比、环比双增长，SUV仍然是车市增长的主要推动力；轿车市场受去年高基数的影响，则连续第3个月同比销量出现负增长；持续萎靡的MPV，在本月成为销量环比增幅最大的车型，同比下滑趋势也有所放缓。

 

　　其中，SUV车型虽仍然保持同环比双增长，但其增速已现放缓趋势。11月，SUV车型共销售1085415辆，环比增长10.0%，同比增速则连续3个月出现下滑走势，本月下滑至12.9%的同比增速也拖累全年累计增幅下滑至16.5%。不过，11月，SUV车型销量仅落后轿车销量97601辆，完成对轿车销量的超越指日可待。

 

　　11月，轿车共销售1183016辆，环比增长8.5%，并且在去年同期超高销量基数的基础上，同比销量仅微幅下降0.2%，也使得轿车全年累计销量下滑趋势进一步收窄，1-11月，轿车共销售10337193辆，同比下滑幅度缩小至3.6%。对此，崔东树认为，新能源车型的持续热销，是支撑、带动轿车市场走稳的主要力量， 11月新能源车销量达到8.07万辆，较上月增长1.6万辆，同比增长87%。

 

　　持续低迷的MPV市场则迎来了短暂的触底反弹。11月，MPV共销售204273辆，环比增长18.9%，是所有车型中环比增速最快的车型；同时，MPV车型销量同比下滑也缩小至12.6%，不过其前11个月的累计销量仍有同比18.1%的下降，弱势格局明显。崔东树分析，功能、用途部分重合的MPV与SUV形成了跷跷板效应，SUV的热销势必会影响MPV的销量，同时MPV市场虽然高端车型销量暴增，但占据九成销量的低端家用MPV却持续低迷，共同造成了MPV市场弱势格局的产生。

 

　　而对于2017年最后一个月的车市表现，崔东树预测，12月有21个工作日，相较2016同期少了一个工作日，加之年末最后两天正是假期，因此预计部分2017年销量将结转到2018年；同时由于2017年的购置税优惠力度不如上一年，因此销售压力也会大于同期；此外，各车企在年初对2017年销量预期较高，如今大部分车企已难以完成目标，因此2017年年末厂家们并不会尽全力冲击销量。综合以上因素，12月我国车市的表现比将较令人担忧。

 

　　新能源乘用车结构性走强 产业发展需政策助推

 

　　11月新能源乘用车市场呈现出了结构性走强的特征。11月新能源车销量达到8.07万辆，同比增长87%。其中，纯电动轿车增速达到71%，体现了区域市场的差异化拉动效果；而由于低基数的影响，11月插电混动车型销量则同比增长达到222%。

 

　　不过，持续走高的新能源乘用车市场并非一帆风顺。2016年度新能源汽车推广应用补助资金（第二批）公示信息显示，第2批补贴的167.6亿元中，162亿元是客车补贴，而乘用车补贴为5亿元，仅占补贴总额的3%，乘用车补贴额度严重偏低。

 

　　同时，为堵住“骗补”漏洞，目前“非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程超过3万公里才能领取国家补贴”的政策由于反补周期过长，导致新能源车企回收资金的压力很大，这不仅不利于财政补贴的公平性，也因为资金成本过高极大地制约了新能源车企对新能源乘用车的研发、生产和推广。

 

　　并且在世界范围内，发展覆盖面更广的新能源乘用车才是共同趋势，中国汽车产业要想依靠新能源汽车实现突破，就要强化新能源乘用车的发展，让新能源乘用车能顺利地得到适当的补贴，才能让我国新能源汽车较快速地发展。