广汽集团(601238.SH)与蔚来走到了一起，共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司（下称“广汽蔚来”），致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。

 

　　备受关注的是，在广汽蔚来里，究竟是传统车企还是互联网造车新势力掌握控股权和话语权？

 

　　据广汽集团发布的公告，广汽蔚来规划总投资12.8亿元，首期注册资本2亿元，其中广汽集团按22.5%股比出资4500万元，广汽集团全资子公司广汽新能源汽车公司按22.5%股比出资4500万元。因此，有消息指出蔚来所占的股比是55%，蔚来董事长李斌在今日专门就此进行解释，事实上广汽集团（包括子公司）和蔚来各自占45%的股比，剩下的10%股比则类似由蔚来代持，未来转让给合创公司核心团队。

 

　　28日，广汽集团与蔚来举行新闻发布会。广汽集团总经理冯兴亚今日在接受第一财经等媒体采访时谈到，蔚来在互联网领域有深入的研究，广汽在在整车制造产业链上具有的优势，广汽蔚来新能源汽车项目是广汽集团首次创新探索轻资产模式搭建新能源汽车研发及销售平台的合作，广汽蔚来是一家合创公司，兼具创业和创新的意义，一定能够发挥双方的优势。至于新的合创公司的总经理，现在有一些初步的人选，将会在适当的时机公布。

 

　　广汽集团正在加快电动化、智能化、网联化以及共享化等“四化”的步伐，继去年与乐视成立合资公司之后，今年又与和华为、腾讯、中移动、科大讯飞等科技和互联网公司结盟。这次，广汽集团选择了互联网造车新势力蔚来。值得注意的是，广汽集团、乐视控股和众诚保险于去年达成战略合作，按照45%、40%和15%的股比共同投资的大圣科技公司，从表面看来，广汽集团对大圣科技并不掌握绝对控股权，但实际上众诚保险是广汽集团子公司，加上日前大圣科技获得新一轮5.5亿元的融资中是由广汽集团领投，乐视因没有跟投而其股权被稀释，广汽集团在大圣科技中实际上掌握话语权。在前不久与腾讯的战略合作中，也是以广汽集团为主导，腾讯首席执行官马化腾在上个月谦虚地表态：“BAT纷纷加快对汽车产业的布局，传统车企是主角，我们是配角。”
 

 

 

　　这次，广汽集团与蔚来在合创公司中却采取股权平分秋色。冯兴亚谈到，广汽集团旗下原先的许多合资公司股权都是50%对50%，而这些传统合资车企运作得都非常好，广汽集团在这方面有经验。在广汽蔚来这个家庭中，股东双方如同丈夫和太太，谁将说了算？答案是协商，合资公司就是一个协商机制，通过协商机制保证决策的科学性，一是按章程，二是按议事规则，第三是友好协商解决。

 

　　李斌表示，不管是广汽集团，还是蔚来，都会支持广汽蔚来创业团队合理的决策，这与一般的合资公司有很不一样的地方。“比如说蔚来汽车自己，其实没有哪个股东非要强行把意志交给我们，都是帮助我们，这会沿用到广汽蔚来。”李斌称，广汽蔚来未来将会根据发展需要，也会逐步引入外部股东，所以这个公司是有独立发展空间的，这对于中国现有的汽车集团去探索转型升级是一个创新。广汽蔚来这个项目对于蔚来和广汽集团而言，都是一个新的起点，双方还将全方面去进行更深入的合作，包括技术、研发资源、供应链、制造资源的共享，也包括全球市场进入方面资源的共享以及基础设施等方面的共享。

 

　　在和广汽牵手之前，蔚来已与江淮、长安等传统车企进行战略合作。至于在与各大车企合作伙伴中如何来平衡资源，李斌回应称，蔚来和每家传统车企合作的内容还是有差异的，跟江淮主要是在制造方面的合作，或者围绕制造技术方面的一些合作，而和广汽的合作，是希望把双方的优势结合到一起，通过机制创新、模式创新，看能不能有新的产品定位和用户定位，打造出新的一个品牌。

 

　　冯兴亚也谈到，广汽蔚来整个业务范围没有包括制造。广汽集团在今年4月份成立了广汽智联新能源汽车产业园，这个产业园是专门面向智能网联新能源汽车这个发展的新趋势所建设的，首期20万辆产能工厂的建设已经启动，计划在明年底建成。广汽蔚来开发的的产品将会在这个产业园里的全新新能源工厂里面生产。广汽蔚来是一个轻资产的公司，主要任务是研发、整个新产品的企划、新能源汽车的策划以及开发，与广汽集团和蔚来的产品存在差异性，借助两家母公司的优势制造出有自己特色的产品，满足消费者需求的多样性。在销售的领域，广汽蔚来也有很多选择，可以自己选销售，售后服务可以委托广汽的售后服务体系，也可以委托蔚来的售后服务体系，这些由将来的经营班子根据实际用户的需求来安排，策划他们的经营模式和运作模式。

 

　　李斌强调，汽车行业不是一个赢者通吃的行业，传统车企在研发、制造以及供应链等方面付出巨大的努力，因此蔚来自成立起就没有提出“颠覆”一说，而是不断与传统车企在智能电动汽车上进行战略合作。数据和基础设施是定义未来电动车的两大核心，谁有大数据谁将可以提供更好的用户体验，这主要依赖联盟来推进，基础设施也是靠大家共同来建设，谁将意识到这两大核心，谁就占有优势。从目前情况看，国内自主车企对此已积极布局，而国际传统跨国车企巨头在未来可能不会占据像今日这么高的市场份额。