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2017年电动汽车的确进步了 但前路仍然漫漫

时间:2018-01-03 10:11来源:腾讯数码 作者:综合报道
点击: 次

　　照估计，2017年美国电动汽车的销量增长了30%。电力驱动交通协会（Electric Drive Transportation Assn）总裁吉纳维夫·卡伦（Genevieve Cullen）评价说：“2017年是很棒的一年。”不过纯电动与插电式混动汽车的销量不会超过20万辆，汽车与轻型卡车的销量约为1700万辆，上述汽车所占的比例不到1%。
 
　　WardsAuto行业分析师海格·托达德（Haig Stoddard）认为：“电动汽车出尽风头，但在需求方面并无太大变化。”
 
　　有一款电动汽车在市场上取得一定的成功，它就是雪佛兰Bolt EV，汽车基本售价3.7万美元，准确来讲，它是2016年12月推出的。市场评价不错，销量也不错，但并不太高，每月大约2000-3000辆吧。
 
　　还有一件事值得注意：2017年特斯拉Model 3缓慢推出。到目前为止，估计特斯拉每周交付几千辆汽车，不过由于加州Fremont制造厂、内华达电池厂的产能跟不上，订单太多，难以及时供应。据报道，只有几百人拿到了电动汽车。
 
　　特斯拉以季度为标准公布销售数据，而其它汽车企业按月统计，下周特斯拉就会公布最新数据。
 
　　日产在2017年发布新版电动汽车Leaf，外观更漂亮，续航里程延长。
 
　　看看电动汽车新闻，到处都是“未来计划”，制造商鼓吹说，它们要朝着电气化方向大步前进。
 
　　大众宣布说，2025年之前将会推出50款纯电动汽车，还有30款插电式混动汽车，混动汽车能用电池行驶几十英里，然后就由内燃机驱动。
 
　　奥迪表示，2025年之前销量的三分之一将会来自纯电动汽车和插电式混动汽车。雷诺-日产则说，准备在2022年之前推出12款新纯电动汽车。
 
　　大多汽车制造商宣传电动汽车时，都用了一个比较朦胧的术语，也就是“电气化”（electrified）。奔驰宣称，2022年之前每一款汽车都会有“电气化”版本。捷豹则说2025年之前推出25款电气化汽车，当中12款是纯电动汽车。
 
　　所谓的“电气化”实际上只是一个营销术语，不只包含插电式汽车，还包括传统混动汽车，这些汽车大多时候用内燃机引擎行驶。“轻度混合动力”汽车也可以包含进去，它用48伏电池取代用了几十年的12伏电池，配了一个小电机，偶尔可以为汽油、柴油引擎提供支持，节省燃料。但是行业的人都不会将它叫作电动汽车。
 
　　2018年，只会有少量纯电动汽车上市，包括捷豹I-Pace奢侈SUV、保时捷Mission E跑车。对于制造商来说，这些汽车相当重要，但是不会给电动汽车带来太大的增长。
 
　　只有一款汽车也许能让销量大增，那就是Model 3，不过有一个前提：兑现承诺，大规模制造，大规模出货。特斯拉说已经40多万客户支付订金，预定Model 3。
 
　　电动汽车、插电式混动汽车在大众市场的需求如何？现在还是未知之数，所有大型汽车制造商都投入大笔资金，研发电动汽车。为什么这么积极？主要是因为政府监管与补贴对电动汽车有利，最终，欧洲部分地区、中国甚至加州可能会禁用内燃机汽车。
 
　　为什么这样安排？主要是想削减碳排放，阻止全球变暖，减少大城市污染。
 
　　本来，欧洲汽车制造商想增加柴油汽车销量，减少温室气体排放，但是因为出现了排放测试作弊丑闻，希望泡汤。
 
　　AlixPartners总经理马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）说：“因为柴油门的出现，欧洲许多人开始信赖电池汽车和插电式混动汽车，但是这些汽车还没有普及。”
 
　　中国是世界最大的汽车市场，在中国，电动汽车产业刚刚崛起，汽车制造商承受了很大的压力。
 
　　在中国，本土制造商所占的份额不到50%，其它汽车被美国、欧洲、韩国和日本制造商瓜分。
 
　　韦克菲尔德说：“但在电动汽车方面，中国制造商占了90%的份额。很明显，中国想成为赢家。风险在于，如果你不参与，可能就会被超越。如果成为中国电动汽车市场的赢家，就会占据一个有利位置，可以朝着其它市场进攻。”
 
　　中国企业正在做准备，想将电动汽车出口到美国和欧洲，或者卖给西方汽车制造厂。首先冲击美国市场的可能是Lynk & Co.开发的高端高技术SUV，Lynk & Co.是一个新品牌，是沃尔沃与吉利合作创办的。上个月，Lynk & Co.开发的Model 01开始在中国销售，估计2019年就会被美国经销商引进。
 
　　看看美国电动汽车市场，到处闪现着中国资本的身影，包括Lucid Motors、法拉第未来、SF Motors，这些汽车公司都在加州运营。从目前的形势看，中国已经成为电动汽车的“发电厂”，占了全球市场的一半以上。与此同时，加州警车制造商也在扩大投入，向美国电动汽车制造厂投资。
 
　　联邦法律要求加州设定自己的空气质量标准，加州只得照办，敦促制造商提高低碳或者无碳汽车的比例。加州占了美国电动汽车、插电式混动汽车的一半。加州还准备在2040年之前禁止销售新内燃机汽车。
 
　　2040年离现在还有22年。普华永道汽车与移动专家布兰登·梅森（Brandon Mason）说：“从现在开始到2040年会发生什么事，真的很难预测。”
 
　　如果电动汽车想在全球取得成功，关键在于降低价格，至少要与内燃机汽车差不多，还要拥有足够的续航里程，可以满足一天的驾驶需要。分析师认为，这样的事情可能几年内就会变成现实。
(责任编辑：admin)
文章标签： 电动汽车 续航里程 价格
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