投资人多头下注:赌新创车企20%的存活率

时间:2018-01-23 12:00来源:21世纪经济报道 作者:俞凌琳
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  “我们不是来与上汽这样的企业竞争的。”1月16日,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在2017第八届中国汽车产业趋势与投资高峰论坛上接受记者采访时说。
 
  咄咄逼人的新势力造车,一度被视为汽车行业的“野蛮人”,有人认为传统汽车企业将随着新势力造车的兴起,而被颠覆。
 
  虽然,蔚来无论从投资人实力,还是从产品和模式来看,目前在新势力造车中处于领先地位,但作为汽车行业的后来者,仍然要面对残酷的竞争。
 
  寻找合适的跑道
 
  新势力造车就如同互联网行业最初的兴起,对于投资人来说,无疑是继互联网大潮以后的风口。秦力洪认为:“随着几百亿大投资加入新势力造车打造智能汽车,汽车行业会发生根本性的变化。”
 
  新创车企相对传统汽车行业拥有灵活的机制,可以比传统车企抢先一步做出创新的产品。虽然也不排除传统车企造出和他们同等先进、甚至更先进的汽车,但是,新势力造车因为没有负担,更容易跑赢时间。
 
  不过,新势力造车缺乏传统车企拥有的品牌信任度,而汽车行业又是一个与安全极度相关的行业,加上传统车企也在加快转型步伐,所以,新势力造车能领先多久,是一个很大的疑问。
 
  但秦力洪认为:“汽车行业是个大行业,并不是一个赢者通吃的行业。”一年卖千万辆级规模的通用、大众、丰田等大规模化车企能盈利,同样一年卖万辆甚至千辆级别的车企,也有自己的生存和发展空间。
 
  同样,对于蔚来汽车这样的新势力造车而言,不需要每个人都喜欢,最关键是找准自己的跑道,在这个跑道里跑进前列。
 
  秦力洪称,蔚来正在进行的战略,可以比喻为一个赛道游戏,比如比赛分成a、b、c、d四个小组,蔚来是d组,总共有8个人可以参与总决赛,对于我们来说,只要能够跑进d组的前两名即可。
 
  “现在造车势力,从原本的60多家传统汽车生产企业,到目前在数量上已经扩展了一倍,其中新加入的新势力造车企业就有六七十家。但现实可能比较骨感,市场竞争会非常惨烈。”博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全直言不讳地表示。
 
  随着越来越多新势力造车的产生,也使得新势力造车成为一个入行门槛看起来并非很高的行业。
 
  爱驰亿维联合创始人兼首席执行官谷峰认为:“10家新势力造车企业中,最终能生存下来的不过三四家。”秦力洪也认为,预计新势力造车企业最终存活率为20%左右。
 
  投资仍然很热
 
  不过,对于投资人来说,新势力造车在现阶段尚未形成一家独大,所以机会是均等的,如果押对了宝,就像互联网企业那样一夜暴富的故事还会发生;第二,从投资者的角度看,新势力造车无论最终是否成功,参与投资的资金在过程中随着估值的提升就能增值。
 
  以蔚来汽车为例,第一轮估值3亿元,而现在的估值已经是50亿元,从投资人的角度而言,已经赚到了钱。正因为如此,目前对于新势力造车而言并不缺钱,这也意味着,未来将仍然会有更多的资金投入到新势力造车。
 
  不过,对于蔚来等新势力造车企业而言,现阶段缺的是要在众多新势力造车企业中跑赢的实力,对于消费者而言,最终认可的还是产品和体验。
 
  实际上,就在不久前,蔚来的投资人之一百度集团同时给威马汽车投资。据知情人士透露,百度在蔚来汽车投入1亿美元,在威马汽车的投入也是1亿美元,也就是说,对蔚来和威马的投入相当。而投资人的多头下注,也是在“押注”。
 
  蔚来的代工模式、看起来很美的换电模式、高端定位的展厅等,最终能否一一行得通,并且被消费者所认可,目前尚难定论。不过秦力洪透露,实际上,蔚来正在做的和想的,比公布的信息更加多。比如关于充换电的问题,秦力洪称:“蔚来在之前的四年已经投资了几十亿元,是在移动充电领域总投资最大的。”
 
  关于蔚来的充电车可能堵在路上的问题,秦力洪表示,这根本不是问题,因为车辆本身就是智能网联汽车,移动充电车完全可以提前预知规避极端情况。在蔚来汽车的计划中,三年以后,中心城区要实现3公里即有一个换电站,而蔚来汽车的换电站,只需要三个停车位就能解决。随着汽车保有量的增加,蔚来汽车的换电服务站也会增加。另外与传统的经销商来做售后不同,蔚来更加注重客户体验和反馈,所以,服务直接对接厂家,以保证消费者的整体满意度。
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文章标签: 投资 新造车势力 代工
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