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充电接口大战：电动汽车充电地位之争

时间:2018-01-26 11:32来源:腾讯汽车 作者:天宝
点击: 次

　　北京时间1月25日消息，据AutoBlog网站报道，德国多家汽车制造商们希望，他们正在与福特合作建设的高功率充电站网络，将为电动汽车充电接口和协议制定一个行业标准，此举将让这些汽车制造商在电动汽车行业的竞争中更有优势。
 
　　目前，特斯拉、日本和德国的汽车制造商使用不同的插头和通信协议来将电池与充电器连接起来。但是一些公司表示，充电插头的规格种类需要限制在一定范围内，以降低成本。目前，这些公司正致力于建设充电网络，而这是让电动汽车广泛普及所必须的。
 
　　分析人士称，获得技术成功的汽车制造商将受益于一个已建立的供应链和广泛的充电网络，这会更多地吸引那些原本担心长途旅行中电力不足的客户。
 
　　然而，那些失去了插头规格制定权的制造商最终可能会进行更多不必要的研发，并且可能不得不投资改造装配线和车辆的设计，这样他们的客户才可以使用最广泛的快速充电网络。
 
　　瑞士银行瑞银估计，未来8年，全球需要花费3600亿美元来建设充电基础设施，以跟上电动汽车销售的步伐，而限制目前众多的充电插口规格将是关键一环。
 
　　在本月发表的一份研究报告中，瑞银表示：“快速充电市场可能正在快速增长，但不同类型的连接头和通信协议的问题需要妥善解决。”
 
　　在11月份的时候，为了在欧洲联合充电系统（CCS）中建立大规模充电网络，宝马、戴勒姆、福特以及大众集团等汽车制造商表示，他们将在2020年前，在18个欧洲国家的主要道路上，开发400个大功率充电站。
 
　　作为宝马汽车公司电动汽车部的负责人兼协同充电组织（CharIN）的主席，Claas Bracklo 说：“到头来，这是对那些投资于电动汽车的投资者的安全引导。”值得一提的是，Claas Bracklo支持联合充电系统CCS的建立。
 
　　目前，电动汽车仍处于起步阶段，很难预测哪种插头技术将会得到普及，甚至在很长一段时间内，充电插头规格多种多样，这不同于燃油车的加油嘴，后者可以为所有类型的燃油车加油。
 
　　但对于投入数十亿美元开发电池和电动汽车的汽车制造商来说，这其中有很多利害关系。
 
　　除了CCS，还有其他三个可以快速充电的标准：特斯拉的超级充电器系统CHAdeMO，由包括日产和三菱在内的日本公司开发的Charge de Move，以及中国的国家标准。目前，中国是世界上最大的电动汽车市场。
 
　　帕斯卡尔·罗马诺（Pasquale Romano）是ChargePoint公司的首席执行官，这家公司的总部位于硅谷，目前该公司运营着世界上最大的充电网络之一。罗马诺说： “我认为，随着时间的推移，CHAdeMO和CCS会逐渐趋同，很可能会成为当前的CCS标准，当然，特斯拉会采取何种做法还上不知晓。”总部位于硅谷的说，该公司运营着全球最大的充电网络之一。
 
　　根据CharIN的数据，到目前为止，全世界大约有7000个CCS充电点，其中有一半的充电点都是在欧洲。欧盟支持CCS作为快速充电的标准，但并没有禁止安装其他的插头。
 
　　相比之下，与CHAdeMO兼容的充电点有16639个之多——大多数在日本和欧洲。特斯拉超级充电站则有8496个，多数是在美国。而据中国电动汽车充电基础设施推广联盟的数据，中国有127,434个国标充电站。
 
　　就像以前的规格战争，如在录像带时代，VHS和Betamax之间的争夺，每个充电标准都有它的优点和缺点。
 
 
　　例如，特斯拉的系统是专属于它的客户的，而CCS则有一个双插头，可以进行直流和交流充电，从而增加了司机可以充电的地点的数量。
 
　　与此同时，CHAdeMO允许汽车将电池的电力卖给电网，这一过程被称为双向充电，它可以在需求波动时稳定能源网络，并让车主获得额外的现金。
 
　　作为能源、技术和电力基础设施领域的咨询公司Alexa Capital的创始人，杰拉德·里德（Gerard Reid）说：“如果我是日产（负责人），我就会采取这一标准，并将其推广开来，让它成为主导。”
 
　　杰拉德·里德还说：“这种推广将为日产创造竞争优势。”
 
　　大多数用于在家充电的插头都使用交流电，而且速度很慢，所以在路上行驶时，可以快速给汽车充电的充电网络被认为是电动汽车行业的关键，因为很多潜在的消费者仍然担心电池的续航里程。
 
　　如果能够提供更强大的直流电，快速充电器可以使电动汽车充电的速度提高7倍。
 
　　对于现在的一些交流充电站而言，给电池充电需要花费10-12小时。而最快的直流充电站点能提供400千瓦的电量，可以在10分钟内给电动汽车充好电，这是一个巨大的进步。
 
　　开发人员希望，如果司机们知道自己能像在加油站停车加油一样，能够停下车，快速地为汽车充电，那他们能更有信心地进行长途旅行。
 
　　考虑到这一点，为了安装CCS快速充电器，德国汽车制造商和福特建立的合资公司已经与欧洲的服务站网络公司合作：包括壳牌、OMV、德国的Tank & Rast和零售商Circle K公司。
 
　　对于传统汽车制造商来说，在电动汽车领域取得领先地位也意味着要在一个被特斯拉撼动的行业保持一定地位。
 
　　埃隆·马斯克的特斯拉公司目前的市场价值比福特公司高出110亿美元，尽管特斯拉在2016年仅交付了76,230辆电动汽车，而美国汽车行业的老牌公司的汽车销量为665万辆。
 
　　然而，与福特合作的德国汽车制造认为，从长远来看，巨大的投资应该能让他们在行业内占据上风，并且他们还认为充电技术是这场战斗的一个重要因素。
 
　　现在， CCS、特斯拉增压器和CHAdeMO插头继续被安装在欧洲和美国，而中国则是在推进GB / T标准，现在说谁是赢家还为时尚早——特别是在没有汽车制造商想要失去中国市场的情况下。
 
 
　　例如，在10月份，特斯拉曾表示，它正在改进其Model S和Model X车型，以增加第二个充电端口，便于与中国的GB/T快速充电标准兼容。
 
　　特斯拉的其他大多数竞争对手也将GB/T标准引入他们为中国生产的电动汽车中，因为中国电动汽车市场巨大，但一些公司的高管仍希望某天中国能够在充电站采用其他标准之一。
 
　　尽管特斯拉目前仍在坚持开发其专有网络，但它还是CHAdeMO和CharIN组织的成员。特斯拉也在销售适配器，因此北美和日本的特斯拉车主可以使用CHAdeMO充电站。
 
　　特斯拉拒绝就是否会考虑在某一时刻加入竞争对手的充电标准做出评论。分析师称，此举可能会成为充电插头市场的一个转折点。
 
　　一位发言人表示：“对于特斯拉来说，从一开始就为我们的客户提供充电基础设施一直都非常重要。”该发言人还表示，特斯拉欢迎所有对汽车充电的投资。
 
　　Tomoko Blech是CHAdeMO的欧洲代表。他说，考虑到电动汽车行业还处于初级阶段，因此争论哪种标准会推广开来显得没有意义；并且汽车制造商们还会进行激烈的竞争。
 
　　一些人还认为，电池驱动汽车的多种充电方式并存的状态将会一直存在。
 
　　咨询公司Frost & Sullivan首席分析师尼古拉•梅尔汗（Nicolas Meilhan）表示： “如果你开一辆汽油车，你可以在世界上任何地方加油，而电动车却做不到。”
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文章标签： 电动汽车 充电桩 标准 充电接口
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