尽管2018年新能源汽车补贴退坡调整方案还未公布，但业界认为这对新能源汽车市场没有决定性影响，对2018年产销突破100万辆充满信心。然而，车市整体产销量不降的背后，新能源汽车行业仍然存在诸多变数，尤其是动力电池领域，或将产生重大变化，而这些变化将带来动力电池行业的大幅调整。

 

　　成本是最大障碍

 

　　2017年，我国新能源汽车产销量接近80万辆，继续领跑世界，动力电池也迎来了快速发展。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙介绍，2017年新能源汽车动力电池总配套量达到370.6亿Wh，其中，乘用车配套量139.8亿Wh，占比37.72％；客车配套量145.7亿Wh，占比39.31％；专用车配套量85.1亿Wh，占比22.95％。锂离子电池配套量369亿Wh，占配套量的99.56％。其中，三元类型为165.6亿Wh，占锂离子电池配套量的44.87％；磷酸铁锂180.7亿Wh，占比48.96％；锰酸锂15.4亿Wh，占比4.17％；钛酸锂7.4亿Wh，占比2％。2017年我国再次成为全球最大的动力电池应用市场。

 

　　尽管我国动力电池总装机量一直处于世界领先地位，但是2017年增速却发生了很大变化。刘彦龙认为这种变化是新能源汽车消费需求的传导效应。“一方面动力电池能量密度的不断攀升，提高了产品进入市场的门槛，加速企业和产品的淘汰；另一方面降成本成为大势所趋，降价压力逐级向上游传导，动力电池逐渐从暴利产业转变为微利行业。”刘彦龙称。

 

　　随着2018年新能源汽车行业补贴继续退坡，动力电池行业会否遭受重创成为很多人关心的问题。对此，中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬在接受《中国汽车报》记者采访时表示，补贴退坡不是决定动力电池行业发展的根本原因，当前，动力电池行业发展的最大障碍是成本。“货款不能按时到账是一些电池企业运营困难的根本原因，如果财务成本没有现在这么高，车企的付款正常，补贴是否退坡对动力电池企业的影响并不大。”

 

　　正是因为对补贴的依赖，整车企业普遍存在未能及时拿到国家补贴的情况，并以此为借口拖欠动力电池企业货款也就成了普遍现象，一些财务压力大的企业甚至会因此破产，即使一些有实力的大企业其正常的研发、生产进程也可能因此面临压力。在王子冬看来，一旦补贴进一步退坡，对行业的影响力削弱，新能源汽车行业转入市场化运转，动力电池企业的压力得以缓解，技术和产品升级将更为顺畅。

 

　　结构调整将不断深化

 

　　2017年新能源汽车市场快速发展，带动消费需求呈现多元化趋势，行业相关扶持政策陆续出台，这种变化传导到动力行业，使得市场对产品性能、安全性能等方面的要求越来越高，由此推动产品结构变化。

 

　　刘彦龙认为，尽管2017年动力电池配套总量增幅只有20％左右，但市场结构却发生了很大变化，而这些变化在2018年或将更明显。数据显示，2017年前5家企业配套量223.43亿GWh，占60.5％；前20家企业配套量320.9亿GWh，占比87％。王子冬则认为，动力电池行业的兼并整合将成为趋势：“2015年，动力电池配套企业有450家；2016年，减少到240家；2017年仅有96家，预计2018年还会减一半。”而数量变化的背后是行业层面的结构调整。

 

　　当前，新能源汽车市场呈现两极分化，有以特斯拉、蔚来为代表的高端车型，也有更多价格低廉的“国民车”，这样的产品结构对动力电池行业提出了更高要求。与此同时，一旦新能源汽车补贴加大退坡力度，车企必然将成本压力向上下游转移，动力电池企业不可避免地要承担一部分成本。尽管动力电池行业存在一定成本降低的空间，但这一过程中，行业、企业的机构调整将势在必行。正如塔菲尔新能源科技董事长、总裁龙绘锦所言，过去，车企选择动力电池多是哪家便宜用哪家的，一旦补贴加大退坡力度，对市场的影响自然也将减弱，面对市场需求车企的选择会更理性，会在综合考虑电池性能、车辆需求及市场运营等因素后选择动力电池。这就要求动力电池企业能提供可有效满足市场需求的产品，一些技术实力较差的企业可能会在调整中被淘汰。

 

　　刘彦龙认为，在新能源汽车补贴退坡增幅加大的大背景下，动力电池技术升级变得更加迫切。“上下游资源整合、企业重组或进入其他它细分领域是电池企业必须从现在开始谋划的事情。我国的动力电池在补贴退坡后，将面临来自国际电池企业的全方位竞争，产能结构、产品结构和产品质量都有待进一步提升，要防止磷酸铁锂电池过剩，未来电池高比能量密度是方向。”刘彦龙判断，未来，新能源电池产能将集中在少数几家大企业手中。

 

　　企业要向细分市场要效益

 

　　“在国家补贴的大力推动下，我国新能源汽车市场有了快速发展，但行业发展也出现一些问题，对补贴依赖度过高，尤其是在电池的问题上，压价成为普遍现象，这不利于动力电池行业的健康发展。”龙绘锦称，补贴大幅退坡或退出后，将推动行业市场化运营，这正是一些有实力的企业向上突围的绝佳机会。

 

　　刘彦龙判断，2018年，动力电池行业的竞争将更加残酷，行业或将迎来兼并重组的整合，而向细分市场进军或成为一些企业生存的最佳选择。王子冬虽然认为动力电池性能在2018年有重大突破的可能性不大，但行业竞争加剧是不可避免的大趋势。而此前动力电池行业不断上马的新项目如果找不到合适的市场，极有可能面临生存难题。

 

　　竞争加剧，要向细分市场要效益，动力电池企业早已有了清醒的认识，且无论在行业深耕多年的企业，还是一些新军纷纷在细分市场发力。龙绘锦介绍，正是看到了新能源汽车细分市场的需求，塔菲尔今年推出了两款产品，分别面向乘用车和储能市场，这种布局不仅可以整合企业资源，形成动力电池的体系利用，还可以充分发挥企业技术优势。

 

　　宁波杉杉股份有限公司副总裁孙晓东也表示，后补贴时代动力电池不同细分市场出现不同的需求，动力电池企业要充分发挥各自优势，在擅长的细分领域谋求更大的竞争优势。在这一过程中，追求提高技术、产品性能的同时，也要做好成本管控，而梯次利用不仅可以帮助企业做好成本管控，也可以解决动力电池回收、再利用的问题。

 

　　据记者调查了解，随着动力电池回收时代的到来，越来越多的企业开始重视动力电池的回收利用问题，这不仅可以帮助企业缓解财务压力，也可以让动力电池全产业链高效运转，而这正是市场化竞争下自然形成的生态趋势。在补贴作用减弱之后，动力电池市场有望在激烈的市场竞争中，加速整合。