刚从热搜位置上下来没两天的特斯拉，最近又被怼了。

 

　　这次对特斯拉发起进攻的，是目前全球最大的商用车制造商——戴姆勒。据彭博社报道，戴姆勒董事会成员、卡车及客车负责人Martin Daum对特斯拉电动半挂式卡车Semi的性能规格公开表示质疑：“如果特斯拉真的能够实现其此前承诺的性能，我想我们有必要考虑购入两台特斯拉Semi——一辆拆开研究，一辆进行测试。毕竟目前而言，德国和加利福尼亚州的卡车工作原理均适用于相同的物理定律。一旦事实证明这家初创企业率先获得成功，某种程度上就意味着戴姆勒已与如此巨大的商机失之交臂。”

 

　　言外之意，戴姆勒方面完全不相信特斯拉有能力研发出这样一台合规的高性能电动卡车。基于长期以来在全球卡车业务上的巨额投入，这家来自德国的传统汽车制造商似乎正在试图论证：“我们尚未实现的目标，一个年纪轻轻的小伙子凭什么夸下海口？”

 

　　有趣的是，Martin Daum发表这一言论当日，正值该公司举办eActros重型电动卡车发布会。据介绍，此款卡车主要由两台电动机驱动，功率输出为250千瓦，同时由两个电池组供电，容量为240千瓦时。在纯电动模式下，eActros的续驶里程最高为200公里（约125英里），电动机最大扭矩为485牛·米。谈及充电能力，戴姆勒仅仅透露称当充电功率达到20-80KW时，车辆可以在3-11小时内完成充电工作。

 

　　现阶段，戴姆勒正忙着向客户交付10辆奔驰eActros测试车，以在真实环境中测试其日常运营的可行性及经济效益。据悉，这支测试车队将由两轴或三轴改款卡车组成，包含车重为18吨或25吨两种车型。实地测试工作将在近几周内正式展开，预计持续至2020年年中。按下一步规划，这款最大载重量为11.5吨的纯电动重型卡车，将于2021年开始全面投产。

 

特斯拉Semi

 

　　也不怪戴姆勒急眼。因为单从纸面性能参数来看，同样是重型纯电动卡车的奔驰eActros基本是在被特斯拉Semi碾压。在2017年11月17日的新品发布会上，特斯拉对外公布的数据为：极限承重36吨（约80000磅），在满载的情况下，单次充电后的续驶里程能够达到805公里左右（500英里）。此外，马斯克还为这款新品设立了专用充电站“Megacharger”，实现充电30分钟，即可继续行驶640公里（约400英里）。

 

　　或许是意识到了产品规格方面的弱势，梅赛德斯-奔驰卡车公司负责人Stefan Buchner在活动现场重点强调了该公司产品的差异化定位。实际上，奔驰eActros将用于短程运输：“公司最初的业务重点将放在城市内的货物运输及配送服务上，对于上述范围要求，eActros完全有能力胜任。”

 

　　事实上，这并非戴姆勒与特斯拉第一次在电动卡车领域发生正面对抗。早在2017年9月14日，戴姆勒便已“抢跑”特斯拉，对外发布FUSO eCanter计划，推出了一款面向城市线路的小型电动卡车，其续驶里程仅为100公里（约62英里），载重量高达三吨半。作为特斯拉Semi目前客户之一的物流公司UPS，同样也是此款卡车的首个B端用户。
 

 

戴姆勒Urban eTruck

 

　　毫无疑问，戴姆勒正是提出重型纯电动卡车“Urban eTruck”这一概念的先驱者。即便不久前，特斯拉CEO马斯克刚刚立下了flag：特斯拉Semi的年产量将于2023年达到甚至超过10万辆，但戴姆勒这位卡车运输行业的老大哥却始终没把特斯拉放在眼里。

 

　　特斯拉Semi发布伊始，戴姆勒卡车亚洲区负责人Marc Llistosella便曾对媒体表示：“虽然马斯克业已涉足卡车市场，但其无法对我们产生威胁。要知道，卡车业务的推进需要一套完整的产业链条加持。你需要经销商，需要基础设施，更需要加以运营维护。”

 

　　但迫于压力，戴姆勒必须全力拆穿特斯拉的“谎言”。毕竟后者一旦取得成功，其2021年计划投产的全新电动卡车便将功亏一篑。但不得不承认的是，这位老牌巨头对于竞品的判断仍具一定的客观性。

 

　　特斯拉正以一个年轻从业者的姿态全身心投入对特斯拉Semi的测试工作，然而目前已有业内人士指出，基于重量及成本方面的挑战，该产品的电池技术几乎不存在可行性。根据特斯拉官方发布的性能数据测算，特斯拉Semi的电池组容量大约为1兆瓦时，其对于电池组的极高要求可见一斑。大多数分析师都认为，要想实现特斯拉此前承诺的车辆动力性能，至少要等到锂电子电池取得重大的改良，甚至是完成新型电池的突破。

 

　　然而这一切，对于宣称要在2019年实现Semi投产的特斯拉而言，好像都太过遥远了。

 

　　马斯克对于市场的把控固然有着超乎常人的精准，就连Marc Llistosella也附议表示，相比一般电动车市场而言，电动卡车凭借较长的使用寿命而独具吸引力。“一旦电动卡车的维护成本降低，考虑到柴油燃料的的成本，电动卡车在总成本上将显著低于柴油动力卡车。”

 

　　同时，这也向众人揭示了事情的另一面：特斯拉曾屡次创造性能奇迹的消费汽车产品（如Model S等）与工业汽车产品（如特斯拉Semi和梅赛德斯奔驰Urban eTruck）之间天然存在着差距。即便在乘用车的能源容量方面能够领先其他主机厂数年，但对于这家独角兽企业而言，复制过去的模式，做一辆爆款卡车仍旧是难上加难。

 

　　对于电动卡车市场的竞争，戴姆勒早已摩拳擦掌。“在8级重型卡车领域，我们凭借着弗莱特莱纳占据了美国市场第一。我们固然需要捍卫已有成绩，但在更低级别的领域中，比赛才刚刚开始。”Marc Llistosella坚定且自信地说道。