2018年美国电动汽车充电桩发展规模与前景预测

　　美国能源部公布，截止到2015年底全美公共充电桩大约31674个，到2016年底达到4.8万个，这些充电基础设施主要分布在东部和西部的沿海地区。随着电动汽车的销量和保有量的快速提升，公共充电设施也随之快速增长，但是由于大部分电动汽车车主都是习惯于在家充电或者在公司内充电。

 

　　近些年美国积极推动国内充电桩的建设和发展，2013年最新发布了《工作场所充电计划》，目标是在未来5年，使工作场所的充电设施数量增长1.5倍，预计达到7.22万个。

 

图表1:2011-2018年美国电动汽车充电桩数量(单位：个)

 

　　2018年英国电动汽车充电桩发展规模与前景预测

 

　　为促进电动车和混合动力车发展，英国政府将考虑给电动汽车充电桩设定公共定价标准，2017年英国政府新规将在供应商之间设定公共标准，目前在英国充电半小时价格约为7.5英镑。

 

　　英国议会成员9月份报告表示电动车增长比预期水平低：英国政府设定电动车的2020年目标为占比9%，但按目前情况估算仅占比7%。为加强电动车的需求，政府也在努力让电动车充电变得简单和便宜。

 

　　2015年底英国充电点4000个、充电插头12136个；至2016年底全国建设充电桩约为2.11万桩，其中Chargemaster公司提供的充电桩数量最多，约有6000多个。随着电动汽车的销量和保有量的快速提升，公共充电设施也随之快速增长，预计2018年英国充电桩数量超过3万个，达到3.4万桩。

 

图表2:2016-2018英国电动汽车充电桩建设现状(单位：桩)

 

　　2018年日本电动汽车充电桩发展规模与前景预测

 

　　日本一直在通过税收优惠和补贴推动环保汽车的销售，日本总理大臣安倍晋三称向买主提供的补贴高达300万日元(27937美元)。如此高的补贴，是日本电动汽车销售快速增长的一个原因。目前日本电动汽车快速充电站数量远超过3.4万座加油站，值得指出的是，尼桑提供的充电站数据包括安装在街道和个人家中的充电站。充电站数量的增加将提高其全电动汽车Leaf对日本买主的吸引力。

 

　　日本面向公众的电动汽车充电站数量为6469座，这一数字看起来不大，但与欧洲的3028座和美国的1686座相比，可以看出日本充电站数量远多于世界其他地区。

 

　　日本经济产业省(METI)发布《EVPHV路线图》，提出到2020年，使得日本国内纯电动汽车和插电式混合动力车的保有量达到100万辆。为了保障新能源汽车的动力供应，2020年日本预在高速公路建设100座电动汽车充电站，结合公共地包括购物场所、名胜观光区、游乐、医院、公园、美术馆、高尔夫球场、旅馆、酒店、饭馆等电动充电站的需求及现阶段电动汽车电池蓄能力量的不足，乐观估计布局初期日本将建设200万座充电站。随着电力技术及储能技术的不断革新，充电站的布局和建设数量会实现优化发展。

 

　　2018年法国电动汽车充电桩发展规模与前景预测

 

　　近些年法国基金推动电动汽车的发展，充电桩作为电动汽车发展的主要支撑动力其建设也将呈快速发展趋势。2016年底，英国充电点7766个，充电插头33423个。至2016年底全国建设充电桩约为4.72个。随着电动汽车的销量和保有量的快速提升，公共充电设施也随之快速增长，预计2018年英国充电桩数量超过6万个，达到6.80万个。

 

　　2009年10月，法国政府公布了旨在发展电动车和可充电混合动力车的一揽子计划，其最终目标是在2020年前生产200万辆清洁能源汽车。这项计划涉及多个领域，包括研发、电池生产、充电设施建设以及工业化生产等。法国政府期望通过该计划，让法国的能源工业和汽车制造业跻身世界领先行列。

 

　　在具体措施方面，法国政府将对二氧化碳排放量在每公里60克以下的“超级环保车”给予每辆5000欧元的高额补贴，以鼓励人们购买清洁能源汽车。

 

　　政府还计划以贷款等形式投资15亿欧元大力建设充电站，2015年充电点增加到100万个，其中90%的充电点会设在住宅区和工作区，其他则将安装在道路两侧和停车场等公共场所。到2020年，所有充电点的充电插头总量将达400万个，从而极大方便电动车和可充电混合动力车出行。

 

图表3:2016-2018年法国充电桩建设情况(单位：座)

 

　　2018年韩国电动汽车充电桩发展规模与前景预测

 

　　韩国近年来积极推动新能源汽车和电动汽车的发展，充电桩的建设也日益增多，2013年韩国共建成3000个充电桩，到2016年韩国电动汽车充电桩个数约为1.5万个。

 

　　未来韩国将积极推动电动汽车和电动汽车充电桩的发展建设，包括慢充与快充的充电桩。

 

　　为此韩国政府制定了一系列的充电桩建设的推动政策：第一，推动电池与核心部件的技术发展，减少对稀土等资源的依赖。第二，修订相关法律法规，以便适应电动汽车的发展，例如在税收方面，给电动汽车产业更多的税收抵免和优惠。第三，推动首尔、济州岛等试点项目和示范项目。第四，部署进一步刺激电动汽车发展的计划，例如支持政府机构部门采用电动汽车；提供更多的刺激政策给消费者，增加消费者购买意愿；进一步支持充电站等基础设施的建设。至2020年，韩国充电桩建设预超过3万个，是现今充电桩的2倍，保障电动汽车行业的发展。

 

图表4:2013-2020年韩国电动汽车充电桩数量及预测(单位：个)