尽管目前电动汽车还远远称不上普及，产品技术尚未成熟，在使用中必然会出现种种问题，但是，超过半数消费者对所购买的电动汽车表示满意，并愿意花10-30万元购买电动汽车。可以说，消费习惯培养已经初显成效。不过，仍然有近四成消费者表示很不满意，占比不算小，电动汽车产品还存在很大提升空间。

 

　　消费者心态改变、企业相继站队“全面电气化”、多国陆续出台燃油车禁售时间表……种种迹象表明，一个崭新的汽车时代终将到来。

 

　　根据中汽协发布的数据，2017年国内新能源汽车销量达77.7万辆，同比增长53.3%，继续维持较高增长态势。其中，涨势最猛的是纯电动汽车，2017年销售46.8万辆，同比增长82.1%。虽然目前而言，电动汽车还远远称不上普及，但销量数据显示，消费者对其接受度正逐年提升，越来越多的人从观望者转变为使用者。

 

　　那么，这些已经购买电动汽车的人经过一两年使用，对产品是否满意？在使用过程中出现过什么问题？他们愿意花多少钱为电动汽车买单？又是什么原因成为电动汽车车主？

 

　　在“315”到来之际，汽车产经网联合汽车头条APP、新浪汽车、第一电动网和电驹网五大强势媒体平台针对纯电动汽车用户发起问卷调查，意在调查纯电动汽车消费者对车型的满意程度，共收到7651份有效反馈。

 

　　近四成消费者表示很不满意

 

　　在参与调查的网友中，购买电动汽车1年以上的消费者占44.29%，2个月到1年的占28.73%，不足2个月占26.98%。超过4成被调查者有1年以上的电动汽车使用历史，意味着本次调查可参考度相对较高。

 

 

　　他们当中，53.46%对车辆总体表现表示满意，8.73%表示非常满意，37.82%觉得很不满意。可见，虽然电动汽车还存在续航里程短、车辆稳定性差等不足，但是消费者满意度还比较高。大家对电动汽车普遍抱持宽容的态度。

 

　　不过，仍然有近四成消费者表示很不满意，占比不算小，电动汽车产品还存在很大提升空间。

 

 

　　另一个问题，“您认为购买的电动汽车是否达到官方宣传的性能指标”也证明了这一点。在这一题中，有超过半数（53.8%）的消费者选择了“基本达到”，6.46%认为“完全达到”。同样，有近四成消费者认为“完全没达到”。

 

 

　　中端电动汽车潜力大

 

　　有了良好的接受度，消费者自然也愿意花更多的钱买更好的产品。

 

　　在“所购电动汽车在什么价位区间（扣除补贴后）”这一题中，有48.93%消费者选择10-30万元，45.48%选择10万元以下，5.58%选择30万元以上。

 

 

　　这表明，愿意购买中端产品的消费者已经超过了入门级车型。对于擅长在经济型车型领域作战的自主车企而言，这个问题值得引起注意。汽车产经网曾经盘点过，2018年预计有7款合资新能源车型将推向市场。资深汽车行业分析师钟师在《合资车企集体入局新能源是狼来了还是不足为惧？》一文中分析道，“合资车企入局，将会形成很大威慑力”，这是因为，“合资品牌如果入局新能源领域，必然选择在成熟车型发力，而这恰恰是自主品牌的软肋。此前，大多数合资品牌都在观望市场走势与政策变化，一旦他们真正出手，势必下大赌注。”

 

　　续航里程仍是硬伤

 

　　调查中，还暴露出电动汽车存在的一些问题。其中，续航里程仍然是一大硬伤。在“随着使用时间加长，是否感觉到电动汽车续航能力有明显衰减”问题下，仅有7.67%消费者选择了“没有衰减”。38.67%认为车辆续航能力衰减严重，31.19%选择“有一些衰减，在接受范围内”，22.46%表示“冬天低温时衰减，夏天没有衰减”。

 

 

　　不过，电池厂商正在努力解决这一痛点。宁德时代新能源科技有限公司总裁兼首席运营官曾毓敏接受采访时表示，正致力于开发高能量密度动力电池，目前技术层面已经可以实现电池续航里程达600公里。在快充技术上，充电30分钟可续航500公里。

 

　　车企也倾向于推出长续航产品。在2018日内瓦车展，奥迪推出了电动SUV奥迪E-tron Quattro，奔驰也透露将于近期推出EQC电动SUV，这两款车续航里程都达到500公里。

 

　　此外，电动汽车的电驱动系统稳定性也有待提升。21.92%消费者表示，“包括电池、电机、电控、空调在内的电驱动系统经常出现故障”，50.44%表示“偶尔出现”。

 

 

　　结语

 

　　正如开篇所言，本次调查所呈现的结果显示，消费者心态已经由观望变为接受，并且宽容度颇高。车企研发方向、国家政策导向也愈加倾向电动汽车。一个健康的发展环境渐渐形成，一个全新的汽车时代终将到来。