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韩国：用“世界最高水准”补贴推广电动车

时间:2018-04-25 11:36来源:经济参考报 作者:综合报道
点击: 次

　　近年来，韩国政府通过技术研发和政府补贴，积极推进电动汽车产业的发展。不过，充电站设施不足和补贴政策不稳定、不均衡仍是韩国电动汽车业发展的两大障碍。
 
　　高度重视技术开发
 
　　2018年2月，韩国官员在“未来汽车产业座谈会”上表示，韩国政府将加速电动汽车和自动驾驶汽车的技术开发。
 
　　韩国产业通商资源部在其发布的“未来汽车产业发展战略”中说，将大幅改善电动汽车行驶距离和充电技术，目标是充电一次后，电动汽车可以从首尔行驶到釜山，即行驶里程在500公里以上，充电速度是目前的两倍以上。
 
　　韩国产业资源部还表示，政府计划把公交车、出租车和小型卡车集中转换成电动汽车。具体方案是，在2018年选出5个地方自治团体，并从2019年开始，每年更换10%的车辆，直至2030年，将以上类型车辆全部转换成电动车。
 
　　另外，韩国政府决定从2018年开始推进电动车废弃电池的循环利用，以及电动汽车储存能源联动电力网等电动汽车基础服务工作。
 
　　相关数据显示，近两年，韩国电动汽车的销售量大幅提升。2015年，韩国电动车销售量为2907台，2016年增加至5914台。韩国环境部2017年1月发布的工作报告称，韩国2017年的目标是，电动车普及量达到14000台。
 
　　推行“世界最高水准的电动车补贴”
 
　　韩国媒体称，韩国有着“世界最高水准的电动车补贴”。
 
　　韩国环境部发布的工作报告显示，2017年每台电动汽车的补贴金额与2016年相近，为1400万韩元。电动汽车补贴范围也在不断扩大。2017年，韩国有101家地方自治团体对电动汽车给予补贴，与2016年相比，增加了70家。
 
　　据了解，为推动电动汽车的普及，韩国环境部对购买电动汽车的消费者给予免税优惠，购买者除可享有最多460万韩元的补贴外，还可以免除最多200万韩元的个别消费税、60万韩元的教育税以及140万韩元的所得税，而这一政策会一直维持到2018年。
 
　　目前，韩国政府也在根据市场情况，不断调整电动车的补贴金额。从2018年开始，消费者购买电动车时，可根据购买车辆的电池容量、最大续航里程以及对环境改善所产生的效果等，从政府获得1017万韩元至1200万韩元的补贴。与2016年每辆车1400万韩元的定额补贴相比，这一数额略有减少。
 
　　韩国政府还提高了出租车、货车、公交车等类型车辆使用电动车的支持力度。根据相关政策规定，电动出租车最高可获得1200万韩元补贴；载重一吨的电动货车可获得2000万韩元的补贴，并计划在今年下半年推行鼓励柴油货车更换为电动货车的措施；电动巴士的补贴对象也从小型巴士扩展到了大中型巴士，其中中型巴士可获得6000万韩元补贴，大型巴士可获得1亿韩元补贴。
 
　　与此同时，地方政府也在加大新能源汽车的补贴力度。
 
　　数据显示，2017年大田市电动汽车新增至172辆，与2016年相比，这一数据有了明显增长。而在补贴方面，2016年每辆车的补贴为1700万韩元，共补贴了42辆车，与此相比，2017年的补贴金额和数量均有所增加。
 
　　自2017年起，巨济市也开始推动电动汽车向民间普及，对起亚RAY　EV、雷诺三星SM3　Z.E.、现代IONIQ、起亚秀尔EV　4种电动车型进行补贴，每辆车的补贴金额为1700万韩元。
 
　　釜山市发布的“2017年电动汽车普及工作公告（修订）”则表明，釜山市每辆电动车的补贴达到了1900万韩元，对电动汽车充电站的补贴最高也达到了400万韩元。
 
　　而在电动汽车最为普及和相关基础设施最完备的济州市，政府为雷诺三星SM3　Z.E.、起亚RAY　EV、起亚秀尔EV、宝马i3、尼桑LEAF等车型提供了补贴，每辆车的补贴为2000万韩元。据不完全统计，济州市已有7361辆电动汽车享受了政府补贴。另外，济州市已决定追加购买152辆公务电动汽车。
 
　　基础配套仍显不足
 
　　除参差不齐的政府补贴外，充电站等基础设施的不足，仍是韩国电动汽车普及的绊脚石。近年来，韩国充电站数量大幅增加，但与2.5万辆的电动汽车登记数量相比，目前的充电站数量仍远远不够。
 
　　与此同时，各个地区的充电站分布也有差别。数据显示，目前韩国电动汽车充电站的分布以首都圈和济州为主。京畿道有574所充电站和1013个充电器，数量最多。其次为首尔（524所、1003个）、庆尚道（397所、615个）、济州（367所、595个）和忠清道（286所、405个）。与之相对比，蔚山市只有29座充电站和42个充电器。
 
　　韩国媒体分析认为，不稳定和不平衡的补贴政策是造成上述情况的原因之一。政府有时会以预算不足为由减少普及电动车的预算。同时，与某些地方政府2300万韩元的补贴相比，宁越、华川、宝城、咸平、珍岛等地却对电动汽车不给予补贴。
 
　　韩国政府也已认识到充电站不足的问题，对相应基础设施的建设也开始重视起来。根据韩国环境部发布的数据，2016年韩国国内充电设备数为750个，2017年增至1801个，计划2018年猛增到3941个。不过，与韩国全国接近1.2万个加油站的数量相比，充电站的数量还远远不够。
 
　　为此，韩国产业通商资源部说，政府和相关机构计划以大型超市等主要的人流密集点为中心，每年设置1500个快速充电站，到2020年，全国快速充电站的数量将会接近加油站的数量。
 
　　另外，环境部还计划向车辆购买者提供个人充电器购置费用补助。其中，缓速充电器最多可补贴300万韩元，移动型充电器最多可补贴60万韩元。
 
　　多个地方政府也推出了相应措施。例如，在2017年已建设3所公共极速充电站的基础上，大田市计划在2018年追加建设15所极速充电站；釜山市也在其发布的“2017年电动汽车普及工作公告”中提出，对每座电动汽车充电站最高给予400万韩元的补贴。
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文章标签： 电动汽车 韩国 补贴
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