近日，1～4月北京市纯电动汽车交强险上牌量出炉，上汽荣威总上牌量达1753辆，其中荣威ERX5和荣威Ei5分别包揽冠亚军。相比此前，北京市纯电动车交强险上牌量第一的位置，经常被比亚迪品牌占据，荣威能在今年1～4月登上北京市纯电动汽车交强险上牌量榜首，撼动比亚迪的市场地位着实不易。有分析指出，荣威品牌在传统汽车上的成绩已经积极地影响了其新能源汽车的销量，对于多年坚持推纯电动汽车的北京市场而言，目前正在处于消费升级的大潮中，消费者对品牌和质量都更加看重，“占号”买车的消费者趋少，竞争的白热化更能显示出产品的综合竞争力。

 

　　♦同级产品竞争力不足

 

　　作为纯电动汽车市场的开拓者之一，比亚迪未能守住1～4月销量冠军宝座；而东道主北汽新能源也没取得良好的成绩，反而被荣威包揽了北京市场交强险上牌量冠亚军，有分析人士认为，这是因为同级产品竞争力不足造成的。

 

　　“比亚迪秦EV和e5都是‘老兵’了，这两款车都面临更新换代，有一部分消费者可能在持币观望，另一部分消费者则转向了其他产品。”一位业内人士对记者表示。比亚迪虽然在纯电动汽车市场起步较早，但随着众多车企在这一领域逐渐布局，新产品不断推出，入市多年的比亚迪秦和e5显得有些力不从心。“从比亚迪的申报图来看，新一代秦和e5都有比较明显的改变，而且在整备质量方面，e5有大幅降低，预计上市后产品竞争力将大幅提升。”这位分析人士认为，目前纯电动汽车市场上，老产品竞争力下降，是导致此次排位变化的重要原因之一。

 

　　“荣威ERX5是汽油版车型RX5的纯电动版，荣威先在市场推出的RX5，凭借高颜值和‘全球第一款互联网SUV’的概念，在短期内获得了市场的认可，ERX5继承了汽油车型的优点，市场推广就更容易一些。”上述业内人士认为，在有RX5铺路的前提下，ERX5同时也兼具了诸多纯电动汽车的专业优势，使其更容易获得消费者的青睐。在电驱方面，荣威ERX5的EDU智能电驱动单元获得美国专利，实现高效动力、低电耗和高可靠耐久性，并带来与燃油车同样的驾驶平顺性。

 

　　据了解，荣威ERX5配装来自宁德时代的三元锂动力电池组，容量48.3kWh，电池能量密度达到135.3 Wh/kg，工况下续驶里程320km，最大续驶里程425km。更重要的是，上汽荣威还做出了8年/12万公里三电系统质保、8年/12万公里电池衰减不超过30％的承诺。在实际使用条件下，拥有与工况续驶里程更接近的实际续驶里程。据不少消费者反映，比亚迪一些纯电动汽车产品在冬天时，续驶里程大幅缩短，严重影响消费者使用。

 

　　Ei5作为刚刚上市的新品，上市后上牌集中度较高属于正常现象，这是因为订单在短期内释放所致，未来市场表现还需要一段时间观察。不过值得一提的是，作为一款以旅行车外观为基础的新品，Ei5能够在刚刚上市就获得如此表现，说明旅行车逐渐被市场接受。

 

　　♦“占号”因素渐小

 

　　由于政策的特殊性，北京可以说是我国新能源汽车市场发展的风向标。一方面，北京市机动车限购政策中，新能源汽车牌照已占到年发牌量的60％；另一方面，与燃油车摇号不同，新能源汽车牌照按照申请顺序排队申领。所以，消费者面对购买新能源汽车产品时的心态与购买燃油车截然不同。不止一位消费者向记者表示：“好不容易摇中了燃油车号牌，即便是贷款，也要买辆一步到位的车。”但以前少有购买新能源汽车的消费者有类似的想法。

 

　　从以前的市场销量来看，大多数消费者购买新能源汽车产品，大多是出于无法购买燃油车的无奈。此外，前几年的纯电动汽车产品，尤其当动力电池技术还相对落后时，续驶里程多在200公里左右，很多消费者是看哪款便宜买哪款，把新能源汽车作为燃油车的替代品，寄希望于获得燃油车牌照后，再买一辆好一点的燃油车。所以，包括北汽新能源EC系列、长安奔奔EV这些A00级产品的销量都比较高。

 

　　但目前的情况有所转变，随着动力电池比能量提高、续驶里程大幅增长，新能源汽车产品开始逐渐精致化。消费者逐渐从被动引导向主动接受转变，消费者对纯电动汽车产品的认知有了较大转变。从记者的走访看，当下消费者购买纯电动汽车时，有着更高的期望和要求，而不再仅仅是为了占得一个牌照。此次交强险上牌量榜单名次变化，直接说明了消费者对新能源汽车产品认知的转变。

 

　　♦渐入良性发展期

 

　　今年，国家对新能源汽车产品补贴进行了调整，补贴退坡已是大势所趋，伴随着纯电动汽车产品的增多和技术的进步，消费者的选择面越来越大。与燃油车市场的发展规律类似，在新能源汽车市场的角逐中，符合消费者需求的产品，其接受度必将越来越高。与此同时，与此前在燃油车基础上改动的情况不同，如今越来越多的纯电动汽车都是建立在专属电动汽车平台之上，各方面性能与前期产品不可同日而语。消费者对纯电动汽车观念的改变自然是水到渠成。

 

　　如今，各家车企在新能源汽车市场多年的“摸爬滚打”中已经摸索到了经验，部分车企以销量较好的传统燃油车家族式外观为基础，再配合纯电动汽车制造体系，开发出独立的新能源汽车产品，如荣威Ei5；有的则干脆破旧立新，直接建立新能源汽车品牌和产品理念，比如长城汽车的欧拉品牌。再加之一批造车新势力的入市，更提升了消费者对新能源汽车产品的期待。

 

　　有分析指出，可以预见的是，未来新能源汽车市场将与目前传统燃油车市场的发展类似，淘汰一批企业和产品，并快速形成聚集效应。以北京市场的变化为开端，新能源汽车市场将伴随着国家补贴的退坡以及市场的激烈角逐，加快行业的洗牌速度。