7月2日，发改委发布了《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》（以下简称《意见》），其中提出要完善峰谷电价形成机制，利用现代信息、车联网等技术，鼓励电动汽车提供储能服务，并通过峰谷价差获得收益。

 

      电动汽车储能模式主要包括V2G（车辆接入电网）、有序充电、电池更换、退役电池储能等4种方式，大量电动汽车可作为分布式储能，为电力系统提供可观的灵活性资源。

 

      其中，V2G储能应用潜力最高，作为电网和可再生能源的缓冲，当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电；当电网负荷过低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。通过这种方式，电动汽车用户可以在电价低时，从电网买电，在电价高时，向电网售电获得收益。同时，在遇到突发事件如战争、自然灾害的时候，大量的电动汽车还可以成为应急电站，意义重大。有专家核算过，北京某月最大负荷2077万千瓦，如果电动汽车输出功率为7千瓦，300万辆电动汽车可以实现全城供电。

在政策鼓励下，创新电动汽车充电价格机制，将电动汽车V2G及退役电池储能纳入分布式发电资源管理，有利于提高电动汽车用户、社会资本、充电服务商等各相关方参与电动汽车储能的积极性。

 

      此外《意见》还提出要完善部分行业用电支持政策，2025年底前，对实行两部制电价的电动汽车集中式充换电设施用电等免收需量（容量）电费。从整体规划来看，到2020年基本形成有利于绿色发展的价格机制、价格政策体系，促进资源节约和生态环境成本内部化的作用明显增强；到2025年，适应绿色发展要求的价格机制更加完善，并落实到全社会各方面各环节。