近年来，越来越多国内外企业和研究机构的重心集中到全固态锂电池上。相比传统锂离子电池，其优势明显。在相同能量下，用固态电解质取代电解液和薄膜，全固态电池更薄且体积更小。此外，全固态电池轻便，能量密度高，使用了全固态电解质后，锂离子电池的适用材料体系也会发生改变，可以使用金属锂来做负极取代石墨负极，可明显减轻负极材料重量，并明显提高整个电池能量密度。此外，使用全固态电池，可以解决许多新型高性能电极材料与现有的电解液体系的兼容性问题。

 

       目前，中国和日本在固态电池布局速度上处于领先地位，未来在日本和中国，谁将能成为一哥？

 

       日本方面，据悉，日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发电动车全固态锂电池，力争早日实现新能源车用。该项目预计总投资100亿日元，丰田、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究。

 

      此前，日本锂离子电池技术与评估中心财团从日本经济产业省那里获得了1400万美元的资金支持，最终目标是在2030年之前共同研发出一种能够支持800公里续航里程的电池。据OFweek锂电网了解，此前，诺曼德公开表示，全固态电池在成本、密度和热稳定性方面都较目前的锂离子电池有巨大优势，未来将主应用于长续航的电动汽车，将是汽车工业的新希望。日本新能源产业技术综合开发机构的项目经理细川敬表示“全固态电池的专利有一半来自日本”，其中丰田的全固态电池专利申请件数位居世界之首。除此之外，日本在电解质材料的开发等方面领先世界。
 

 

      在中国，此前，工信部等四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》明确提出，加大投入研发新的动力锂电体系，其中就包括固态电池等新型电池。自上而下，国内的宁德时代、比亚迪、国轩高科以及珈伟股份等电池厂商都在布局固态电池。

 

      在固态电池上游材料研发上，前不久，爱发科（苏州）技术研究开发有限公司总经理杨秉君表示，爱发科整理了锂离子电池材料技术发展路线，聚焦在负极的锂金属材料和全固态的电介质材料开发。目前，锂电池的负极材料主要还是石墨的，采用金属锂成膜的负极材料，整个电池容量将提高到10倍以上。
 

      电池厂商方面，比亚迪在去年8月申请了一种全固态锂离子电池正极复合材料及固态锂离子电池发明专利。今年1月，比亚迪在投资者互动平台表示，公司正在积极推进固态电池项目商用。国轩高科早在去年11月对外表示，已着手研发固态电池及固态电解质。宁德时代在聚合物固态锂金属电池和硫化物基固态电池方向分别开展了相关的研发工作并取得了初步进展。2018年3月，国轩高科在投资者互动平台表示，公司半固态电池技术已处于实验室向中试转换阶段。

 

      早在2016年11月，珈伟股份就在上海举办全球首例“固态锂电池与快充锂电池产品发布会”，并强调公司未来将全力加速固态锂电池与快充锂电池的合体。2018年4月，珈伟股份控股子公司珈伟龙能的固态储能科技公司正式投产试运行。

 

      珈伟股份业务包括光伏发电、Led照明，主要市场在海外，在美国、德国都有分公司和品牌产品，行业认可度高，销量稳定增长。2014年公司将重心转到国内市场，2016年珈伟股份开始布局锂电行业，在江苏、惠州、成都、深圳都建立了工厂。珈伟股份战略定位锂电全产业链，业务涵盖电池原材料、电芯pack，以及下游的电池回收等方面。人才团队建设方面，珈伟股份的核心技术团队由哈弗和麻省理工博士，以及4个千人计划的学者组成，2018年将入驻在苏州的研究院。在锂电技术方面，珈伟股份2017年已经举行了类固态锂电池的量产发布会。

 

      值得一提的是，6月27日，珈伟股份公告称，下属控股公司珈伟龙能固态储能科技如皋有限公司（以下简称“珈伟龙能”）近日与无锡中莹工贸有限公司（以下简称“无锡中莹工贸”）签署了《关于电动车电池系统购销合同》，无锡中莹工贸将从珈伟龙能采购两款型号的电动车锂电池系统，数量合计20万只，合同金额为43，200万元，双方约定将在一年内完成全部产品交付。

 

       此外，国内企业国轩高科中天科技、当升科技、亿纬锂能、横店东磁、赣锋锂业等企业也布局了全固态电池。横店东磁在接受机构调研时表示，将组织研发固态电池，旗下三元动力电池去年8月份试生产。赣锋锂业最新表示，目前公司的固态锂电池处于试验阶段，但已通过多项第三方安全测试。今年3月，赣锋锂业表示，正在对固态电池进行广泛试验工作。

 

       通过对比发现，日本在固态电池的相关专利以及材料研发投入上领先全球，而国内胜在国家的政策支持发展以及企业的布局规模上。未来谁能成为固态电池领域的一哥呢？时间和市场将会给出答案。