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沃特玛危局带来动力电池野蛮生长时代的终结

时间:2018-07-06 11:08来源: OFweek锂电网 作者:综合报道
点击: 次

     资金链断裂成压垮沃特玛的最后一根稻草
 
      从今年年初开始，沃特玛资金链断裂的危机就在行业里引起了轩然大坡。
 
      今年3月底，在深圳市坪山新区的沃特玛总部大门前，曾有供应商拉横幅向沃特玛追讨资金，称其“虚开商业承兑汇票欺骗供应商，到期无法承兑”。
 
      彼时，沃特玛副总裁、坚瑞沃能总经理秘书钟孟光称公司面临的仅是短期现金流紧张。“已通过与供应商协商以货抵债、扩大储能电池生产、与金融机构谈判、引入战略投资者等方式展开自救，缓解现有问题。”他表示。
 
      事实上，极速扩张之下，资金链断裂成为压垮沃特玛的最后一根稻草。
 
      今年4月1日，坚瑞沃能发布公告称，公司整体债务达221亿元，逾期债务为19．98亿元，公司控股股东及实控人质押的公司股份面临平仓风险，公司董事、沃特玛董事长李瑶所持股份已被司法冻结。
 
      截至5月11日，坚瑞沃能逾期债务达35．32亿元，其中应付票据23．25亿元，银行借款7．9亿元。目前，坚瑞沃能旗下子公司新增25个银行账户已被法院冻结，冻结金额为61．77万元。
 
      在负债重重，资金见底的重压之下，沃特玛甚至到了连员工工资都发不出来的地步。
 
      6月28日，沃特玛向全体职工发出通知，称公司一度出现资金困难的紧张局面，为解决因订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响，决定自7月1日起，全体职工放假6个月，放假期间工资按规定支付、五险一金按规定购买。
     甩卖电池能否自救续命？
 
      在这样的背景下，沃特玛的生产也基本陷入停滞状态，仅维持了极低的开工率。
 
      据了解，沃特玛电芯生产线开工的最新情况是，深圳电池电芯生产线的开工率为4％，其它地区电芯生产线停工；PACK生产线开工情况：深圳PACK生产线的开工率为24％，舒城PACK生产线的开工率为9％，其它地区PACK生产线停工。
 
      与此同时，为了尽快回笼现金，沃特玛开始低价甩卖电池。沃特玛的销售人员在多个微信群里发布甩卖动力电池的消息，为尽快清空库存，回笼资金，曾经用于电动汽车的电池开始铺向储能、低速电动车、电动三轮车等市场。
 
      业内人士分析认为，沃特玛低价甩卖电芯也是无奈之举，32650单体电芯还比较好处理，可以直接成组，而电池包处理起来比较困难，要拆开来后再重新编组，对于电池的减值比较严重。
 
      随着国家对高能量密度电池的政策倾斜，三元电池的比例正在迅速上升，不耐低温、能量密度相对小的磷酸铁锂材料的市场占比不断下滑。因此，主攻磷酸铁锂电池的沃特玛逐步在市场遇冷。
 
      沃特玛电池主要采用磷酸铁锂路线，能量密度低，补贴退坡后，其动力电池很难达到补贴要求，依靠以前的反向定制方式来获取国家补贴的方式已经不可能了。
 
      全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，在工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第6批）中，乘用车搭载的电池密度高于120Wh／kg的占到97％，高于140－150Wh／kg的三元电池也达到70％。而根据数据统计，国内磷酸铁锂电池领域2017年的生产企业数量比2016年减少了一半。
 
      在这样的背景下，忽略技术提升，单纯依靠产能扩展的模式已经不再适合当下新能源汽车市场发展的现状了，加快在三元及储能领域的相关战略布局也许是现阶段沃特玛唯一的破解之道。
 
      业内人士认为，沃特玛事件的发酵会对新能源汽车行业、动力电池行业、上游供应链等多个领域产生重要影响，这也将成为中国新能源汽车产业跟过去野蛮生长时代作别的一个分水岭。
 
(责任编辑：王杰)
文章标签： 动力电池 沃特玛
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