随着7月酷暑的来临，2018年车市也行至半程，车企先后递交了各自上半年的销量成绩单。据中汽协发布的最新销量数据，在车市增速大幅放缓的背景环境下，1—6月，乘用车共销售1177.53万辆，同比增长4.64%。上市的新车让人有些应接不暇，发生的大事更是可以影响你的钱包，甚至你未来出行的方向。从品牌、技术、政策等分析，整个车市前途光明，但也有坎坷，新技术新能源需要走的路还很长。 

 

       销量数据：韩系车要翻身 没那么容易 

 

       半年盘点，还是从数据来看。中汽协发布的最新销量数据显示，2018年1—6月，乘用车共销售1177.53万辆，同比增长4.64%，比上年同期提升3.03个百分点。从品牌来看，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售247.28万辆、209.12万辆、125.86万辆、55.22万辆和19.68万辆，分别占乘用车销售总量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。与上年同期相比，美系品牌市场占有率有所下降，法系持平，其他品牌呈小幅增长，韩系增速居前。 

 

       从数据分析，SUV依然是车市增长的“发动机”，当然增速是明显放缓。而具体到品牌，韩系车增速居前，这其中自然有车型和销售策略调整的原因。特别是新车型，现代和起亚半年上市数量超过15款，下半年还有十几款新车在排队。但不可忽视的是，高增长其实是建立在去年同期大幅萎缩的基数上。前不久，青岛本地车市就出现老牌起亚经销商退网的传闻，韩系车难卖已经成为业内公开的秘密。时尚外观和低价造就的高性价比，曾是韩系车的突出优势，但如今自主品牌在这方面已经有了叫板的实力，    

   
       韩系车要翻身，恐怕真的没有那么容易。 

 

       技术发展：自动驾驶要普及还得再等等 

 

       2018年，关于自动驾驶的消息依然层出不穷，特别是在具备L3级自动驾驶的奥迪A8上市，以及凯迪拉克推出SuperCruise超级智能驾驶之后，实现自动驾照似乎就是分分钟的事。可事情没那么简单。先来看看A8的这套系统，车辆有能力自行控制转向、加速与制动，但必须有驾驶人员的干预。而凯迪拉克的超级智能驾驶，是在高速公路的驾驶环境下，才能够实现。而且自动驾驶技术在今年上半年还遭遇一次重创，3月的一个晚上，一辆Uber的自动驾驶汽车在美国一条公共道路上与一名行人相撞，这是世界上首起自动驾驶车辆在公共道路上撞击行人并致死的事件。被各种毫米波雷达、红外传感器武装起来的自动驾驶车辆，也许并不是万无一失，当然发现错误、纠正错误，这才是无人驾驶实验的意义所在。 

 

       道路是曲折的，但前途是光明的，为了进一步推动无人驾驶技术的发展，政策层面也开始发力。今年4月，交通运输部、工业和信息化部、公安部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，第一次就规范自动驾驶道路测试作出规定。北京、上海、重庆、长沙、深圳、长春、平潭等多个城市结合当地实际情况也出台了地方路测政策。据统计，伴随着上述城市自动驾驶路测政策的落地，目前已经有十多家企业获取了路测牌照。 

 

       价格波动：进口车价“过山车”差距万元起步 

 

       上半年，想买进口车，特别是美系进口车的消费者，算是经历了过山车式体验。先是5月22日，财政部宣布7月将汽车整车税率从25%降至15%，之后又宣布，将对原产于美国的进口车型增收关税至40%。 

 

       当然，也并不是所有美系品牌都面临加价，其中Jeep、福特和凯迪拉克，有国产车型，就不受影响。值得一提的是，其他国家的一些车型如果也是在美国本土生产，一样会受影响。据悉，宝马和奔驰都有在美国建厂。宝马的X3、X4、X5、X6以及性能版X5M 、X6M车型，都是在美国生产，除了X3有国产之外，其他车型均是由进口的方式进入中国市场。在国内销售的奔驰R级、GLS、GLS AMG、GLE、GLE Coupe、GLEAMG这些车型也是原产自美国，在国内奔驰4S店与其他国产、欧洲产奔驰车型一并销售，或许因产地是美国而受到增税的影响。 

 

       现在，沃尔沃、保时捷以及捷豹路虎，还有前面提到的奔驰、宝马欧洲产地的进口车，已开始享受降税的福利。百万级的豪车降价都是以10万元起步，就算30万元左右的入门豪车，也有几万元的降幅。 

 

       新能源车：补贴全面缩水 倒逼车企升级 

 

       2月13日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委联合下发2018年新能源汽车财政补贴政策，其中新能源乘用车补贴从原政策中的里程补贴转变成了里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数的补贴金额计算公式。

 

       在新能源乘用车补贴方面，新财政补贴政策取消了150公里以下的纯电动乘用车财政补贴，并以300公里续航里程为界线，300公里以下单里程财政补贴退坡20%-50%，300公里及以上财政补贴增加2%-13%。业内人士分析，这表明了政策在倒逼新能源汽车企业以及动力电池企业向更高的技术水平发展。 

 

       2017年中国销售新能源车达到了55万辆，这其中比例最大的就是续航能力200公里以下的廉价电动车。补贴退坡的政策刚刚实施，就开始显现威力。北汽等新能源车大户立刻开启产品升级政策，纷纷提高续航里程。可以预见的是，新能源的路还很长，且已经摆脱了低端竞争，向高精尖升级。