7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。为细化管理要求，有效保障国家溯源管理平台的顺利运行，工信部还发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，从8月1日起施行。

 

       实施新能源汽车动力电池溯源管理，通过信息采集与管理等功能，实现动力蓄电池来源可查、去向可追、节点可控、责任可究，从而有效监管电池各环节责任主体的回收利用责任落实，对电池回收利用将起到很大的推动作用。

 

       随着新能源汽车产量不断扩大，动力电池的回收利用问题逐步凸显。据预测，2018年后我国动力电池规模化的退役会到来，在2020年将超过20万吨。一块重量约20克的手机电池可以污染1平方公里的土地长达50年之久，退役动力电池体量大得多，倘若流失将产生严重后果。强化回收利用，具有保护生态环境和获取经济利益的双重价值。

 

       动力电池退役后，有的尚存不少电量，可用于其他领域，有的含有镍、钴、锂等有价金属，可拆解回收利用，预计至2020年，全国电池回收市场空间可达107亿元，至2024年可提升到245亿元。“百亿级商机”引起许多整车企业、电池企业、原材料回收企业的极大关注和热情参与。

 

       尽管企业参与热情高，但回收市场总体上仍不规范，循环体系不完善，主要体现在部分废旧电池未能进入正规渠道、企业多扎堆利润较高的产销端而不重视回收利用环节的投入、回收利用技术薄弱、二次污染现象时有发生等，亟待规范市场，扶优限劣，通过政策导向，使退役动力电池资源流向技术水平高的企业。同时，需要更多的优秀企业脱颖而出，提高资源利用率，保护好生态环境。

 

       在竞争日益激烈的动力电池回收市场，企业如何抢占先机？

 

       建立回收渠道是首要的一步。传统的废旧物品，从生产、回收到再利用已经构建完整的产业链，形成了闭环，而退役动力电池回收刚刚起步，且缺乏行之有效的盈利模式，回收企业的热情未被调动起来，没有形成完整的渠道。不过退役动力电池的回收利用也有自己的优势，它基本上是通过汽车维修店更换下来的，相对集中，便于管理，加上有相关法规的保驾护航，只要把措施落实到位，资源就不易流失。拥有资源是参与竞争的前提，相关企业应加大投入，加强与其他环节合作，建成较为完善的回收渠道。

 

       提升利用技术是制胜的关键。用不同方式和工艺进行回收利用，创造的价值明显不同。宁德时代曾经做过这样的测算，退役之后的磷酸铁锂动力电池直接报废并拆解，每吨回收经济收益在1万元左右，如果用作梯次利用，比如先用于储能电站、通信基站等然后拆解，收益是前者的3到4倍。回收利用越充分，废旧物品对环境的污染就越低。这方面需要相关企业加强技术攻关，提高资源利用率，降低环境污染。

 

      新能源汽车销量趋势性增长，将带来动力电池报废量迅速攀升，动力电池回收市场广阔，风口已经来临，但不会是一条坦途。相关企业只有利用　日益改善的回收市场环境，加强渠道建设和技术攻关，才能在竞争中占有一席之地，在企业发展的同时为保护生态环境作贡献。