据Push Evs报道，去年，韩国电池制造商SK创新（SK innovation）宣布将在今年推出用于电动汽车的NCM 811电池。然而，据最新消息，SK创新表示将推迟推出用于电动汽车的NCM 811电池。

 

       虽然受高钴价和国内补贴新政的双重刺激，各大车企与电池厂商争相迈向高镍之路，但是受制于技术难度，通向811之路似乎并不太平摊。最新消息，据Push Evs报道，宁德时代预计明年将推出高镍三元811电池，目前用于电动汽车的宁德时代电池主要是NCM 523（NMC 532），这意味着正极材料是20％的钴。钴的稀缺性和高价格是电动汽车大规模生产的一个问​​题，据悉，大众汽车与宁德时代签订了电池供应协议。随着NCM 811电池的引入，由于能量的密度增加，每千瓦时的钴含量下降超过一半。

 

      此前LG和SK表示将延迟811的产品推出，对此显然国内电池龙头企业持有不同观点，无论是出于政策导向还是更前瞻性的战略布局，若CATL（宁德时代）能推出产品品质良好稳定的高镍系列电芯电池，必将在巩固其全球锂电龙头地位。 

 

      如同宁德时代一样，国内电池厂商对于811领域也正在进行紧张的攻坚任务。据悉，除宁德时代之外，包括比亚迪、比克电池、国轩高科、宁德时代、杉杉能源、宁波金和、天津巴莫、当升科技、厦门钨业等企业，均在高镍811电池领域展开了积极的布局。 

 

     2018年年初，国轩高科表示已经开发出三元811材料软包电芯，能量密度可达到302wh/kg。近日，宁波金和相关负责人也表示，预计今年全国811出货量在15000－20000吨，其中宁波金和有超过12000吨产能释放。由于钴价格走高，523的价格为23—23.5万元/吨，811价格为26—27万元/吨，811的性价比超过523。如果技术成熟，下游将会尽快切换到811。目前国内的圆柱型811材料电池技术问题已经基本解决。2017年，国内已有少数几家圆柱电池企业能较好地应用811材料，用量达到上百吨；2018年，技术会更加完善。在软包和方形大电池方面，811材料电池技术在2019年可能会成熟。 

 

      5月，比克电池在其郑州电池工厂发布了其最新产品——比克18650-3.0Ah高能芯，该电芯能量密度可达250Wh/kg。由于很早便开始研发使用高镍811作为正极材料，比克电池率先实现18650-3.0Ah电芯的量产和市场应用。 

 

      据比克电池技术总工李艳斌介绍，比克电池早在2012年就开始着手对高镍811工艺进行研究，并于2016年实现量产，是目前国内唯一一家可以批量生产高镍811产品的厂家。而此次发布的18650-3.0Ah的产品，也是在2017年初即研发出来，时间上大大领先于国内同行。 

 

      据相关资料显示，比克电池最新发布的18650-3.0Ah电芯在使用高镍811为正极材料后，其能量密度已经具备和韩国三星、日本松下动力电池相近的水准。三星目前已经在做3.35Ah的电芯，而比克电池也将在今年年底做3.35Ah电芯，能量密度将达到270Wh/kg以上。