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日本进入停售燃油车倒计时，中国仍是日系三强电动化主战场

时间:2018-09-04 15:55来源:汽车头条 作者:张秋语
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图2
 
       继欧洲八国相继出台停售燃油车政策之后，日本成为了下一个由政府发声“倒逼”市场迎接全面电动化汽车时代来临的国家。  
 
       日前，据相关媒体报道，日本经济产业省在近期召开的会议中正式提出了“2050年日本汽车厂商在全球销售的乘用车实现电动化”的目标，根据这一规划，到2050年，日本车企将不再销售新的纯内燃机车型，而是电动汽车、燃料电池车或混合动力车。
 
       对于在新能源领域尤其是纯电动方向一直持有保守态度的日系车企而言，政府的这一声明显然带来不小的精神压力。众所周知，一直以来以丰田为首的日系车企对燃油车的偏好与对未来市场的保守预判都让它们在入局电动车这件事上尤为谨慎，甚至与德系、韩系乃至中国车企相比被认为已经处于落后阶段。
 
图3
 
       然而，机会永远不等人。无论日系车企们对电动车的未来发展依然抱有多少疑虑，无论电动车市场是否真的只是处于“政策红利”的繁荣期，在对手纷纷迈开大步抢跑的氛围挟裹下，坐不住的绝不仅仅只有日本政府，更包括站在市场前端的日系车企。
 
       事实上，2050年禁售燃油车的政策倒逼尽管为日系车企带来了不小的压力，但丰田、本田与日产都非常清楚，电动车市场真正的“决战”绝不可能等到2050年，倘若按照日本政府这一温和的时间表布局，那么日系车恐怕真的要彻底将这片市场拱手让人，这显然是谨慎的日本人最不愿看到的结果。
 
       因此，我们可以看到，时间进入2018年，“日系三强”丰田、本田与日产不约而同地将电动化推向了中国市场年度战略的前台。拔苗助长也好，奋起直追也罢，无论外界对日系车向纯电动领域的激进迈步持怎样的态度，不可否认的是，车轮一经滚起后，就不再有停下的可能。
 
      迫切的丰田
 
图4

       作为日本国民度最高、影响最大的汽车企业，丰田的保守态度可以说正是日系车在电动化领域迟迟未有动作的主要引导因素。众所周知，丰田对纯电动汽车一直不算青眼有加，主要原因就是其目前的电池等技术实在难入以质量为根基的丰田法眼。
 
       然而，也正是这家引导了日系车对电动领域观望态度的车企在认清形势之后率先展开了电动车的战略布局。2015年，丰田在发布“丰田环境挑战2050”战略时就提出在2050年实现100%电动化目标，基本实现传统动力车型的零生产。
 
 
图5
 
       而在刚刚过去的成都车展中，广汽丰田ix4的登场更是将丰田布局电动车产品的急切的心情彰显地淋漓尽致。作为丰田在中国推出的第一款纯电动SUV，广汽丰田ix4却不是丰田汽车的亲生“嫡子”，而是脱胎于广汽传祺GS4的一款改款产品。
 
       虽然在国产新能源汽车中，广汽传祺GS4也算得上是一款颇有声望的车型，但丰田不惜选择用这样的方式来抢占纯电动产品布局的先机，则很难说清是因为双积分政策的压力还是市场潜力的诱惑了。
 
       作为日系三强在本土乃至全球市场当仁不让的第一名，丰田面对中国市场谨慎、迟缓的态度最终使它在这个全球最大的汽车市场中沦为了日产与本田的跟班。2017年，丰田在中国的累计销量达到107万辆，比117万辆的日产与116万辆的本田差了一个空档，与其他区域市场表现形成了正相反的走势。
 
 
图6
 
       或许正是这种局面的压力下，丰田才更加迫切地寻求起了电动车领域的“弯道超车”之策。只是广汽丰田ix4是否能真正赢得消费者的认可尚待观察。不过，根据此前规划，在2020年前丰田还将正式引入CH-R与奕泽的纯电动车型，在今年年内也还将有一款插电混动车型入市。
 
       务实的日产

       与丰田、本田在电动化领域的谨慎不同，日产在纯电动领域可以说是一个先来者。早在2010年，首款面向普通消费者的纯电动汽车聆风就出自日产汽车之手，在八年的时间里，聆风在全球共售出34万台，成为欧洲地区最受欢迎的电动车型。
 
图7
 
       然而，尽管在全球市场的电动车布局中抢占了先机，但或许是对中国市场同样持有过于保守的态度，日产却一直迟迟未将聆风引入中国，其他纯电动车型也一直未见踪影。因此，在中国市场上，日产与丰田、本田在电动化产品的布局实际上相差无几。
 
图8
 
       “赶进度”的本田

       同样是在2018年这个关键年份，日产终于正式开始了在华电动车的正式布局。只不过，这一次的选择仍然不是一款全新车型。也不是引入呼声极高的明星产品聆风，而是脱胎于中国市场最受欢迎的旗舰轿车轩逸的轩逸·纯电。可见，日产在中国的电动化战略力求“稳”字当先。
 
       2018年是本田品牌明确提出的“电动车元年”。在上半年的北京车展上，本田一口气带来了理念EV、雅阁锐·混动以及本田INSPIRE Concept全新旗舰型轿车概念车三款“种子选手”也的确让人看出了其在电动车领域大展身手的决心。
 
 
       成都车展前夕，广汽本田如期为第十代雅阁锐·混动举办了上市发布会，低于20万元的起售价令所有人都颇为意外，也侧面凸显出了一丝本田在混动领域挑战丰田霸主地位的野心。
 
图10
 
       截至目前，除了第十代除了雅阁锐·混动顺利“出生”并在成都车展大出风头之外，另一款曾在北京车展宣布年内上市的纯电动车理念EV并没有出现在成都车展上，据悉，这台本田首款纯电动SUV将在广州车展正式亮相，顺利的话，年内上市还是可以期待的。
 
 
图11
 
       站在2018年的2/3这一节点来看，几乎不约而同地将电动化攻势全面铺陈开来的日系三强已经取得了或多或少的进展。在纯电动车方面，广汽丰田ix4率先上市拔得头筹，而日产轩逸·纯电也已公布预售价，年内上市基本已成定局，而本田要想在这场争夺战中不被落下，则仍需稍微加快脚步了。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 燃油车 电动化
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