电动化已经毫无疑问成为全球汽车产业的重要发展方向之一，凭借多年来国家政策的大力支持和推动、规模化市场的支撑以及企业的不懈努力和坚持，中国在全球电动汽车产业中的角色越来越重要。但中国到底在全球电动汽车竞争格局中处于何种地位？与国外相比，短板和优势又在哪儿？近日，由罗兰贝格汽车行业中心和亚琛汽车工程技术有限公司联合发布的《2018年全球电动汽车发展指数研究报告》（以下简称《报告》）通过量化相关指标，建立技术、行业和市场三大维度的计算模型，得出的最新结论是：中国在2018年全球电动汽车发展指数中仍处于领先地位，优势主要来自于行业和市场，在技术层面则并不突出。 

 

　　中国电动汽车百人会研究咨询部主任张成斌在接受《中国汽车报》记者采访时表示，中国电动汽车产品在技术层面确实与国际先进水平存在一定差距，但行业和市场的优势将进一步加速相关产品技术水平的提升，我国已经是当之无愧的电动汽车大国，经过接下来一段时间的共同努力，电动汽车强国的实现也值得期待。 
 

 

　　技术层面排名靠后 

 

　　根据《报告》的计算模型，技术层面主要考虑目前已经面市和即将面市的电动汽车技术表现和性价比以及国家级电动汽车研发项目（只考虑科研补助和补贴，不包括基建类贷款项目和购车补贴预算等），在进行行业指标的计算时，主要基于2016～2021年间的全国汽车累计产量（乘用车和轻型商用车）和2016～2021年间的全国电池累计产量两大数据；而市场指标的计算则参照2017年电动汽车在整体汽车市场中所占的份额，每个指标的评分范围为0～5分，评价对象为全球七个主要汽车大国：中国、美国、日本、韩国、德国、意大利和法国。 

 

　　《报告》指出，在行业层面，去年中国电动汽车与电池生产增长快、预期高，继续保持了全球领先地位；紧随其后的是美国，值得肯定的是，其纯电动与插电式混合动力汽车产量实现了高达100％左右的增长；日本排名第三，但韩国电池产量占全球的份额高于日本；虽然德国的增长率与美国持平，但由于电池生产较为欠缺，因此在行业层面排名第五，落后于日本和韩国。 

 

　　在市场层面，2017年我国领先于其他国家，位居第一；虽然法国相比德国绝对销量较低，但市场占有率略高，销量增长较为温和，同比增长25％，与排名第四的美国持平；德国电动汽车需求增长90％以上，纯电动与插电式混合动力汽车在新注册车辆中的比例约为1.5％，排名第三。 

 

　　技术层面，法国位列全球第一。罗兰贝格合伙人郑赟表示，法国整车厂提高了插电式混合动力汽车的产量，扩展了过去相对狭窄的产品线，但仍主要关注低成本、高性价比的小型纯电动汽车；德国整车厂的产品组合更加丰富，但由于重点转向插电式混合动力汽车与纯电动SUV，导致了德国技术指标得分与去年相比略有下降，但仍保持了第二名的好成绩；韩国近年来推出了越来越多高性价比的车型，技术指标排名超过日本，位列第三。在技术指标的排名中，中国仅高于意大利，排名倒数第二。 

 

　　“三电”技术进步明显但整体仍落后 

 

　　能源与交通创新中心清洁交通项目高级经理康利平告诉记者，我国在技术层面相对落后的主要原因在于技术研发的储备和积累相较国外车企不足，但值得肯定的是，我国在“三电”领域的技术水平提高很快，进步明显。 

 

　　在张成斌看来，电池技术是目前制约我国电动汽车发展的最大掣肘。近年来，我国动力电池行业从零开始，发展至今取得了令人瞩目的成绩。《报告》中也提及，四家主要电池供应商（即LG化学、三星、松下和SK）已经在中国以外的市场占据统治地位，宁德时代则成为中国市场的最大赢家。“宁德时代凭借有竞争力的技术基础，近期与几乎所有的合资与外资整车厂都签订了合同，为其在中国的电动汽车生产配套。”张成斌同时也指出，目前国内动力电池产品存在成本过高和充电时间较长两大劣势，从而导致电动汽车用户的体验不够理想，影响新能源汽车市场的进一步发展。 

 

　　我国与国际先进水平在电机和电控方面的技术差距也在进一步缩小。“此前，我国电机产业的主要侧重点在于工业电机产品，在电动汽车方面布局相对较少。”张成斌介绍，“但根据此前的调研结果，我国目前电动汽车电机技术与国外先进水平的差距已经缩短至3～5年，进步很快。” 

 

　　此外，张成斌强调，由于我国汽车工业发展历史较短，在例如NVH技术等为代表的传统整车技术方面，也存在提升和进步的空间，需要加快赶超国际先进水平的步伐。 

 

　　不过，在张成斌看来，我国电动汽车产业在行业和市场的优势有望成为推动技术进步的强大动力。“市场是产品最好的试金石，我国目前电动汽车的销量位居全球第一，自主品牌产品正经历市场验证，从而迅速提升技术水平，提供更符合市场需求的产品。”他说。 

 

　　加强基础设施建设及国际化 

 

　　据全国乘用车市场信息联席会统计，今年上半年，全球新能源乘用车销量为72万辆，同比增速达32％。其中，我国新能源乘用车销量达到35万辆，同比增长60％，占全球销量的比重达到50％。《报告》预测，未来十年全球电动汽车的销量还将大幅提高，其主要增长动力来自于中国与欧盟28国为减少二氧化碳排放而设立的严格的法规框架。在此过程中，为实现从电动汽车大国成为电动汽车强国，我国还有诸多短板亟待补齐。 

 

　　张成斌认为，基础设施建设的不完善是制约我国电动汽车发展的第二大掣肘。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至今年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩27万根，同比增长52.1％。但目前国内充电桩不足15％的利用率仍然让许多消费者深感电动汽车在使用过程中还存在诸多不便，从而影响了电动汽车在国内市场的进一步推广。 

 

　　 在建设电动汽车强国的过程中，国际化道路不可忽略。值得肯定的是，据中国海关统计，今年上半年，我国汽车出口增长24％。其中，新能源汽车的出口数量已经达到了4万辆，同比增长73％。 

 

　　康利平在接受采访过程中提出，我国电动汽车产业应加速摆脱以往的政策依赖，转变至以市场为中心的发展新阶段。只有更关注消费者的实际需求，以市场为导向开展产品和技术等相关布局，才能在新一轮电动汽车的竞争中保住既有的市场份额和地位。 

 

　　去年以来，我国陆续颁布了包括《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》《促进汽车动力电池产业发展行动方案》以及《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》等在内的多项法律法规，为新能源汽车产业发展创造了良好的政策环境。《报告》指出：“在未来几年内，中国有望保持总体领先地位。”