2018年10月16日—18日，“中国宜春·2018全球锂电产业链高峰论坛”(下面简称“论坛”)将在北京召开。据悉，论坛由江西省宜春市人民政府、中国投资咨询有限责任公司主办，真锂研究、宜春市商务局、中咨华澍资本管理(北京)有限责任公司承办。

 

       真锂研究表示，探讨一些实际问题，搭建一个合作平台，是真锂研究筹办这个论坛的主旨思想。中国电动汽车的发展实际上已经到了一个十字路口，何去何从，需要认真探讨。

 

       政策总体要求中国电动汽车事业又好又快发展。“好”体现在电池方面，因为电池是电动汽车最核心也是成本占比最高的零部件，电池方面如果取得领先，就意味着电动汽车“弯道超车”能够大概率实现。电池的两大核心指标，一是能量密度，二是成本。因此，中国政府明确提出了2020年电池发展两大目标：①电池系统能量密度260Wh/kg；②电池系统采购成本1元/Wh。“快”体现在数量方面，2020年要实现200万辆的年产销目标。

 

       真锂研究首席分析师墨柯认为，实现“又好又快”目标的主要办法就是政策，特别是补贴政策。政府凭借补贴政策，实现了有形的手对产业发展的有效掌控，这对2020年上述几大目标的成功实现是有利的。通过补贴政策不断提高技术要求，实现电池能量密度的快速提升，特别是去年开始，补贴直接与能量密度挂钩，导致了能量密度方面的快速发展。另一方面，通过补贴标准的逐年下调，倒逼着企业快速扩大规模以降低成本来适应这个变化。在这种情况下，中国电动汽车确实发展得很快，自2015年起产销量就占据了全球的半壁江山，而且近几年的占比还在缓慢爬升中。

 

       但是，在成绩斐然的同时，安全事故等不和谐因素也开始明显增多。“理论上，能量密度与安全是一对矛盾，片面追逐高能量密度是一定会影响安全系数的”，他说。

 

       另外，真锂研究表示，本次论坛还有一个重要设想——搭建一个合作交流平台，一个资金、产业落地和人才技术的合作平台。