小说《围城》里有一句话：“围在城里的人想逃出来，城外的人想冲进去，对婚姻也罢，职业也罢，人生的愿望大都如此。”

 

        在充电桩领域同样的故事正在上演。国网、南网等大型央企要大力发展充电桩业务，而一些已经进入充电桩领域，憧憬事业前景多么美好的部分民营企业却有不少黯然离场。如果说充电桩市场是座“围城”，我们依稀可见的是，城内企业伤痕累累地离开，城外企业却奋不顾身地进入。

 

        蓝海之下 民营企业遍体鳞伤

 

        中国汽车工业协会数据显示：截至2017年年底，我国新能源汽车保有量达到180万辆，我国因此成为电动汽车第一产销大国。同样，我国充电基础设施发展速度也无人能敌。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2017年底，全国充电桩数量达45万个，公共充电设施已基本完成新国标升级，公共充电桩21万个，同比增长了51%。根据国务院制定出台的加快发展充电设施建设意见，到2025年要满足500万辆车的充电要求，我国要新建480万个充电桩、1.2万个充电站。

 

        有机构按照2020年500万辆新能源车的发展目标做了一个预测，2020年新能源汽车产销量累计超过500万辆，对应的充电桩总投资将超过1840亿元，对应的充电网络利润空间高达558亿元，其中增值利润空间超过两百亿元。

 

        从需求角度看，充电桩市场是一片蓝海。正因如此，大批企业涌入该行业。据不完全统计，仅2017年上半年，进入充电桩领域的企业就多达1000余家，然而，进入该领域的大多数企业却在勒紧裤腰带熬日子。

 

        今年8月1日，深圳容一电动科技有限公司（以下简称“容一电动”）发布了公司解散公告，公告内容显示：因研发资金投入过多和融资方式不当，运营财务成本过高，容一电动近年来持续亏损，已无法继续经营。经公司股东会决议，公司于2018年7月31日依法解散，进入公司清算程序。这家2003年成立，2014年进入充电桩领域的企业终于倒下了，倒闭前公司债务合计约为8225万元。

 

        这并不是充电桩领域倒下的第一家企业，据报道，2017年第三季度，由光伏行业转型做充电桩设备与运营的合肥索维能源科技有限公司已经率先离场。

 

        依然在此行业坚守的企业，也徘徊在“城门”边缘，从近期多家充电桩上市企业发布的半年报来看，行业仍处于连年亏损状态。业内前几名的企业，其主要利润来源也有别的板块支撑，而非充电桩业务。

 

        中国充电联盟秘书长、中国汽车工业协会副秘书长许艳华分析说，从我们近期对行业的摸排和调查情况来看，充电桩企业的运营确实比较困难，前期投入大、建成充电设施利用率低、盈利难等问题困扰着企业的发展。
 

        据业内人士透露，一个普通的充电桩建设成本是2万元，快速充电桩的成本高达10万元。此外，充电桩还需要有固定的停车位，租用停车位的成本也相当高。运营成本高企不下，而充电桩的盈利方式则是收取电费和服务费，但收费速度远赶不上投入速度。在没有找到资金巨头作为投资人的情况下，充电桩企业仅凭单一业务是无法一支赔下去的，破产只是时间问题。

 

        实力雄厚 充电桩市场却是寡头游戏

 

        与黯然离场的民营企业形成鲜明对比的是，国有企业，尤其是央企在充电桩市场指点江山的万丈豪情。

南方电网公司与国家电网公司，致力于建设覆盖广泛、需求匹配的充电设施网络。截至今年8月底，两大电网公司已建设投运充电桩7万余个，充电网络覆盖国内主要城市。预计到2020年，两大电网公司将建成电动汽车公共充电桩15.2万个，届时将覆盖京津冀鲁、长三角、珠三角地区、海南沿岛、云贵地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络。

 

        两大电网公司从网内、网间、网外3方面整合资源，致力于实现不同充电设施网络之间的互联互通。目前，南方电网智能充电服务平台与国家电网智慧车联网平台接入充电桩已超过25万个。南方电网度度充App、国家电网e充电等跨省市的通用平台，满足了城际交通充电体验的流畅切换，助力新能源汽车一路畅行。

 

        记者从国网公司浙江电力获悉，浙江电力计划到2020年，再投资11亿元，建设公共充电桩5000个以上，累计建成不少于1万个，实现省内重点城市充电设施“531网络”布局，即远郊区县服务半径不超过5公里，环城区服务半径不超过3公里，城区服务半径不超过1公里，保障电动汽车在浙江畅行无忧。

 

        这仅仅是国网在充电桩领域布局的冰山一角。从此前国网公布的招标采购数据看，国网在充电桩市场的布局将有更大手笔。

 

        国网2018年电源项目第二次物资招标采购招标公告显示，此次招标充电桩数量总计11615套，功率总计74.16万千瓦，招标充电桩数量更是创下历史新高。由此可见，随着电动汽车高速发展，配套的充电设施建设已成为国网、南网等大型央企的必争之地。

 

        作为消费者，也更看重国网、南网这种央企的品牌效益和服务能力。一位车主告诉记者：“选择充电桩主要还是考虑充电速度和价格。国网的快充桩充电速度快，而且下午3点和晚上11点以后，价格还会有优惠。如果按月计算，充电能节省不少开支。每天下午下班后，大家排队等的就是国网那几个快充桩。”

 

        截止2017年年底，国家电网、特来电、星星充电（万帮）、普天新能源四大运营商的市场占有率高达86%。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2018年5月，全国范围内充电运营商数量已达到318家。然而，充电桩市场上96%的份额由前10家企业瓜分。在业内人士看来，充电桩市场已经进入寡头时代，没有较强的资源背景和资金实力，很难继续生存下去。

 

        泰然处之 过热过冷都不利于产业发展

 

        充电桩市场的红火亦或低迷如人饮水，冷暖自知。跑马圈地这些年，留给人们太多的思考。盲目拓展，为了抢资源、抢补贴、抢市场，很多企业都付出了惨痛的代价。回顾过往，充电桩利用率低，缺少规划饱受诟病。

 

        今年年初召开的2018中国电动汽车百人会论坛上，国家能源局副局长刘宝华披露，截至去年底，我国充电桩建设数量达到45万个，其中公共充电桩达21万个，已形成一定规模，但利用率不足15%。

 

        一家不愿透露姓名的充电桩经营者告诉记者：“我们曾建过一个充电站，建成投入后半年居然利用率是零。我们在布局前都是经过一番考察的并不是盲目投建，其中很重要原因就是燃油车占位，影响了充电桩的利用率。”

 

        星星充电战略市场中心总经理王常青接受采访时说，星星充电在建设初期也曾经有充电桩利用率不高的问题，不过我们有星星充电能源智能运维监控平台，通过对平台数据进行分析，一方面可以根据充电桩实际使用数据调整未来在市场的布局，一方面，针对利用率不高的充电桩，可以通过相应的技术手段进行调节。尽管目前人们对充电桩市场洗牌的声音不绝于耳，但在我们看来，星星充电整体的发展并未受到影响。

 

        对充电桩市场未来的发展，王常青认为最重要的是不能盲目建设，要让充电桩的建设速度和电动汽车的发展速度同步，如果不顾市场需求，盲目扩建充电桩市场，无论对于行业还是对于企业，都是极为不利的。

 

        运营艰难，再加上外界投资热情衰减，我国充电桩建设的增速已经放缓，由2016年的月均8000个以上降至月均6000个左右。

 

        由于充电桩投资巨大，资本回收周期长，盈利模式不明确，让资本市场对充电桩建设的兴趣大幅降低，充电桩市场已经开始降温遭冷遇。中小民营企业资金来源匮乏，加上投入的充电桩在运营中收益甚微，又没有其他盈利板块支撑，将很难走出破产的解局。有业内人士预言，2019年，充电桩企业将陷入倒闭潮。

 

        一旦倒闭潮出现，很可能造成一系列连锁反应，倒闭企业的充电桩闲置无法使用，新建充电桩却没有合适的位置资源。充电不方便，还将影响人们购买电动汽车的决心。

 

        所以对于充电行业的发展，人们需要理性的思维，把粗放式生产经营转变为细分化的市场服务中去。真正让行业实现盈利，才能让其未来的发展步入正轨而非走向歧途。