近日，为确保车用电池的安全，大众汽车集团（以下简称大众）与韩国电池供应商LG化学组成了一个特别工作组，并将保持较高的会面工作频率，以确保LG化学可以稳定地向大众供应电池产品。

 

       而就在几个月前，大众早已与中国本土电池生产商宁德时代展开合作，宁德时代成为大众MEB电动车项目平台的动力电池供应商。

 

       事实上，欧美多家车企也早已向中国本土电池相关企业抛出橄榄枝。宝马牵手宁德时代，宁德时代将向宝马汽车提供定制化设计的电池组。特斯拉携手中国锂电池生产商赣锋锂业，赣锋锂业将向特斯拉提供其总产能五分之一的锂盐，用于电动汽车生产电池。

 

       面对中国这个全球最大的新能源汽车市场，大众、宝马、特斯拉等一众欧美车企在中国展开激烈竞争，谁都不想“蛋糕旁落”。

 

      电池是电动汽车的灵魂，为了摆脱自身在电池方面“受制于人”的困境，欧美车企早已开始规划自己的电池版图。德系品牌之一的宝马已经于2017年正式运营其位于中国沈阳的华晨宝马沈阳动力电池中心；戴姆勒集团同样在2017年对外宣布，计划于2019年前在全球三大洲建设5座电池工厂，其中，三座位于美国，一座位于中国，还有一座设在泰国曼谷；电动汽车新贵特斯拉同样也于今年5月宣布，将在中国上海自贸区建设第二座超级电池工厂；大众CEO穆勒（Matthias Müller）更表态将在蓄电池技术方面投入开发，到2025年，生产150GWh电池。

 

       宝马官方曾表态：“在电动汽车市场的竞争中，必须要成为成本控制的领先者，否则将无法生存。”而这最能概括欧美车企在电池方面的态度。

 

       面对这种态度，中国车企为了能在这场博弈中依靠地缘优势占领高位，早已有所动作。长安汽车与比亚迪合资建设的电池工厂将聚焦于动力电池生产、销售等业务板块。而上汽、北汽、东风等汽车集团，目前均已与宁德时代在锂电池的开发、生产及合资建设动力电池工厂等方面展开合作。对此，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨认为，国外优势企业正虎视眈眈，试图抢占中国市场，可以说留给国内产业链企业的时间不多了；另一方面，随着乘用车市场成为新能源汽车领域发展最快市场，个人消费成为检验新能源汽车及产业链企业的炼金石，谁能生产出消费者认可的产品，谁才能在市场中立足，届时只有高技术高水平的产品才能成为市场宠儿。

 

       除合资外，以中国自主品牌代表吉利为例，其在向LG购买电池的同时，也在山东自建电池工厂。有业内人士表示，整车企业自建电池工厂这一举措，并非是甩开动力电池企业单干、抢占动力电池企业饭碗的意思，更多的是加强产业链合作，应对电动车产业快速发展的需求。“我们的发展思路是从电池企业采购单体电池，但电池包和电池管理系统自己做，这样做虽然难度大一些，但电池系统的品质和安全自己掌控，更放心一些。”

 

       动力电池应用分会标准化工作组、行业研究部主任周波也表示，希望未来车企跟电池企业能够携手，因为车企拥有较为全面的数据统计，特别是其中的电池数据，通过对此类数据的分析，从产业发展角度来看，就可以尽早建立起新能源汽车的评估体系，这将对整个产业的发展起到巨大的推动作用。
 

       立足眼下而着眼未来，用穆勒的话来说：“大众的眼前是重新获得信任，勇敢布局未来。”那么中国的车企老总们呢？